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Viernes, 07 Enero 2011 20:30

IAOPA newsletter Febrero 2011

Escrito por

 

 

 


Bienvenidos a la eNews IAOPA Europa de Febrero 2011, que se envía a 23.000 propietarios de aeronaves y pilotos en 27 países de todo el continente

 

 

 

 

‘Split the difference’ on safety?

A high-level conference on ‘EU aviation safety management towards 2020’ brought together some 200 regulators and industry representatives in Brussels in January, including European Aviation Commissioner Daniel Calleja, EASA Executive Director Patrick Goudou, Brian Simpson MEP, Chairman of the European Parliament’s Transport Committee, Bo Redeborn of Eurocontrol and Nancy Graham of ICAO. And while little that is new was brought forward, there are reasons to be cautiously optimistic about some of the old things that were repeated.
On third-country registrations, Brian Simpson spoke briefly of the work that is being done on bilateral safety agreements, including those with the United States; referring to FAA licenses he turned to look directly at Patrick Goudou and said: “I just thought I’d mention it!” So we are not totally without friends in this debate.

Viernes, 07 Enero 2011 20:30

IAOPA newsletter Enero 2011

Escrito por


Bienvenidos a la eNews IAOPA Europa de Enero 2011, que se envía a 23.000 propietarios de aeronaves y pilotos en 27 países de todo el continente

 

 

Two years grace on third-country registrations?

Pilots and operators of aircraft on the N-register continue to be the meat in the sandwich as Europe and America attempt to resolve trade issues, and the future does not look promising. EASA’s proposals to hamstring the N-register operator in Europe have been put back to 2014 and are now said to be subject to bilateral negotiations which may or may not produce a workable compromise – and the evidence of recent history indicates that no user-friendly solution will be found. In fact, it seems we have won a two-year grace period before the boot goes in.

 

El Boletín Oficial del Estado número 311 publicado el jueves 23 de diciembre de 2010, establece en el artículo 87 las nuevas Tasas de Aterrizaje validas con efecto a partir del 1 de enero de 2011.

El citado articulo establece: Con efectos de 1 de enero de 2011 y vigencia indefinida, y no obstante lo dispuesto en el artículo 82, las cuantías de la tasa de aterrizaje, regulada en el artículo 11 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, para los vuelos del espacio económico europeo e internacionales, serán las siguientes:

Publicada finalmente el acta de la Regional Meeting de AOPA celebrada en Barcelona el pasado mes de octubre. Lee un breve resumen de dicha reunión o el acta completa oficial de IAOPA. Fueron muchos los asuntos tratados y de vital importancia para la aviación general a nivel europeo. En esta reunión participaron todas las Aopas europeas , los directivos europeos de la Iaopa europea, Martin Robinson y el secretario general de toda la asociación internacional John Seeham. Durante los eventos de la Festa al Cel el Alcalde de Barcelona libró el tradicional ?Premio Canudas? por meritos en la defensa de la aviación general a nivel mundial a IAOPA en la persona de su secretario general. En la reunión participaron también Eric Sivel, sub-director general de normas y responsable directo de la nueva normativa sobre mantenimiento ( CAMOS incluidas) tan abruptamente aplicadas por nuestra Agencia (AESA) el pasado 28 de Septiembre. Y Jyrki Paajanen de la comisaría de transportes de Comisión Europea que encabeza el español Daniel Calleja. Durante la reunión se puso en evidencia que las buenas intenciones manifestadas en el 'Strategical Paper (1)' para el desarrollo de la aviación general en Europa se pervierten a la hora de convertirse en normas vinculantes a nivel comunitario, logrando el efecto contrario al deseado: encarecimiento de los costes de mantenimiento y operación, burocratización de los procedimientos y falta de agilidad. También se puso de manifiesto que estas perversiones podían ser más el producto de interpretaciones restrictivas o/y ineficiencias en la aplicación de las nuevas normas europeas por parte de las autoridades nacionales. Sorprendía en gran manera al Sr. Eric Sivel que la aplicación de la nueva normativa europea de mantenimiento haya dejado en tierra por varias semanas a más de la mitad de la flota privada y de aeroclubs. El propio Sr. Sivel verbalizó que el proceso de consulta e información al sector había fallado estrepitosamente en España en este caso.

 

Aopa Spain informa a la Agencia Española de Seguridad Aérea de cómo podría haberse gestionado la Aviación General en la crisis por la nube volcánica. Desde Aopa Spain hemos estado en contacto con nuestros socios de Aopa-Eu y Aopa UK para comprobar como una gestión mas razonable de la crisis provocada por la nube volcánica puede llevarse a cabo sin perjudicar la seguridad y garantizando el mínimo de perjuicios posibles. En diferentes países de nuestro entorno, la emisión de Notam?s mas acordes con la realidad, la inclusión de consejos específicos para la Aviación General y la información bien difundida han permitido operar a las aeronaves de motor alternativo y de vuelo a baja cota con total seguridad. Esta información ha sido enviada a las autoridades españolas con el deseo sean tenidos en cuenta ante posibles nuevos episodios de restricciones de espacio aéreo debido a la presencia en diferentes capas de la atmósfera de la nube volcánica. A continuación reproducimos el notam publicado por las autoridades del Reino Unido y el vínculo al FODCOM publicado por las autoridades civiles aeronáutica CAA como parte de la información remitida Aesa y por su interés por parte de todos los pilotos de la Aviación General. http://www.caa.co.uk/docs/33/FOD201013.pdf

EGXX/QWWLW/IV/NBO/W/000/195/5441N00219W999 B) FROM: 10/04/17 19:26C) TO: 10/04/18 12:00 E) DUE TO VOLCANIC ASH VA CLOUD WITHIN THE UK FIR, VFR OPERATORS SHOULD OPERATE EXTREME CAUTION AND MUST ASSURE THEMSELVES THAT THEIR FLIGHT CAN BE CONDUCTED IN A SAFE MANNER BEFORE FLYING. NOTE THAT ATSOCAS CAPACITY MAY BE SEVERELY LIMITED DURING THE PERIOD. IFR OPERATORS SHOULD REFER TO THE CURRENT B SERIES NOTAM RELATING TO IFR OPR. AUS 10-04-0218/AS6.LOWER: SFC UPPER: FL195

La Nube Volcánica y la Aviación General en España. I

Aopa Spain pide explicaciones sobre el cierre de Aeropuertos a la Aviación General Lunes 10 de mayo de 2010. Extracto de las diferentes cartas que Aopa Spain a dirigido al Director de la Dirección General de Aviación Civil, al Director de Navegación Aérea, a la Directora de la Agencia Española de Seguridad Aérea y al Ministro de Fomento con motivo del cierre de aeropuertos incluyendo la Aviación General y los Trabajos Aéreos Aopa Spain ha recibido con sorpresa y consternación el cierre indiscriminado de aeropuertos a causa de la nube volcánica. Independientemente del debate ya suscitado de lo exagerado de las medidas adoptadas y de la necesidad de mayor precisión sobre las alturas y densidades de dicha nube, sorprende aun mas que estas medidas se apliquen a la aviación general, en especial a aquella que opera a baja cota y con motores recíprocos de pistón, que es la inmensa mayoría de la aviación general y privada. La Aviación General opera a baja cota, a alturas inferiores a los 8.000 pies donde la problemática de las nubes volcánicas es inexistente. Opera con velocidades muy inferiores a la aviación comercial (entre 100 y 160 nudos comparados con los 500 nudos de los reactores) con lo que el efecto abrasivo es inexistente. Con motores alternativos de pistón (de explosión) el escaso aire que toman es a través de filtros para el carburador o el sistema de inyección, con temperaturas mucho mas bajas de combustión con lo que no están expuestos a los problemas que las cenizas volcánicas pueden provocar en las turbinas de los aviones comerciales. Todo ello debería ser de su conocimiento, en razón de su cargo, y evitar el absurdo de tomar medidas indiscriminadas de cerrar aeropuertos exclusivos de la Aviación General como Sabadell o aeropuertos en los que ésta tiene una actividad importante, como Girona, Reus y Santiago de Compostela. Como comparativa podemos confirmar que tanto en el Reino Unido como en Francia se ha permitido, y ha sido de gran ayuda, el vuelo de aeronaves de Aviación General. Desconocemos que autoridad ha tomado la decisión, dado que la única información que disponemos es un Notam del Servicio de Información Aeronáutica (AIS). ¿Quién ha puesto la firma y ha asumido las responsabilidades de tales medidas? Agradeceremos respondan a estas preguntas ya que en caso contrario estaríamos en una inaceptable situación de indefensión jurídica al no saber a quién reclamar por los daños patrimoniales a la actividad de los operadores y privados de la Aviación General que se han producido de forma totalmente innecesaria.?

¡La Revista AOPA Pilot ahora en España!

AOPA-SPAIN ofrece a sus miembros la posibilidad de recibir directamente en sus domicilios la revista AOPA Pilot que edita AOPA en Estados Unidos. AOPA Pilot es una de las revistas de Aviación General más prestigiosas del mundo. Una revista hecha por profesionales del sector. Con artículos de opinión, análisis de accidentes, informes sobre novedades, sobre nueva normativa, nuevas tecnologías, es el mejor medio para estar informado y mantener vivo nuestro inglés coloquial y aeronáutico.

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La dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea  ha enviado un escrito de respuesta a las reclamaciones y sugerencias que desde Aopa Spain se hicieron con motivo del cierre indiscriminado de aeropuertos durante la crisis provocada por la erupción del volcán Eyjafjallajökull. En su escrito la Directora Isabel Maestre nos indica los antecedentes y las actuaciones durante la crisis que bien conocemos todos

Sábado, 01 Enero 2011 00:00

IAOPA newsletter Diciembre 2010

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Bienvenidos a la eNews IAOPA Europa de Enero 2011, que se envía a 23.000 propietarios de aeronaves y pilotos en 27 países de todo el continente

 

 

 

Unidos frente al registro November

Tres de los más fuertes grupos de defensa de la aviación general en Europa han unido sus fuerzas para oponerse a los planes de la AESA para que sea ilegal para volar en Europa en un tercer país de licencia por más de un año. IAOPA Europa, la European Business Aviation Association y la Asociación de Fabricantes de Aviación General han firmado una carta conjunta al Comité de la EASA de comitología que deliberará sobre la propuesta de la AESA y manifestó la preocupación de la aviación general y la advertencia de que la propuesta perjudicará a la industria.

La postura de AENA respecto a la operación de aviones ligeros en sus aeropuertos supone un problema grave para aquellos pilotos que se ven obligados a pagar altas tasas de handling en los aeropuertos de la red, que han sido diseñadas para la aviación comercial y que no tienen en cuenta otro tipo de aeronaves que no requieren de este tipo de servicios.

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