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Sábado, 01 Enero 2011 00:00

IAOPA newsletter Diciembre 2010

Escrito por RMA
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Bienvenidos a la eNews IAOPA Europa de Enero 2011, que se envía a 23.000 propietarios de aeronaves y pilotos en 27 países de todo el continente

 

 

 

Unidos frente al registro November

Tres de los más fuertes grupos de defensa de la aviación general en Europa han unido sus fuerzas para oponerse a los planes de la AESA para que sea ilegal para volar en Europa en un tercer país de licencia por más de un año. IAOPA Europa, la European Business Aviation Association y la Asociación de Fabricantes de Aviación General han firmado una carta conjunta al Comité de la EASA de comitología que deliberará sobre la propuesta de la AESA y manifestó la preocupación de la aviación general y la advertencia de que la propuesta perjudicará a la industria.


La carta conjunta, firmada por IAOPA vicepresidente Martin Robinson, presidente y CEO EBAA Brian Humphries y el presidente y consejero delegado Pedro GAMA Bunce, dice que la propuesta afectará negativamente a miles de pilotos europeos, reducir los niveles de seguridad y el empleo de costos. Se sugiere que la expedición de certificados de terceros países que no puedan resolverse de manera satisfactoria para el año 2013 la AESA plazo y en su lugar deberían ser tratados a través de acuerdos bilaterales entre Estados.
la intención declarada de la AESA es "conseguir la N-registro fuera de Europa" y que originalmente la intención de hacerlo, asegurando que no había ventajas de estar en el registro estadounidense. Sin embargo, la regulación EASA ha aumentado inexorablemente las ventajas de volar con una bandera de Estados Unidos, por lo que la Agencia ha recurrido efectivamente a una "gran garrote" prohibición. No hay ningún indicio de un imperativo de seguridad, el movimiento es puramente político.
Los puntos de la carta conjunta que los titulares de la habilitación de vuelo instrumental tendría que someterse a las habilidades teóricas y volar todo el proceso de pruebas, incurriendo en mayores costos de € 10.000 cada una, con el fin de continuar haciendo lo que hemos estado haciendo de manera segura, a veces durante décadas. Muchos dicen que esto no es económicamente viable, teniendo en cuenta su edad y el número de años volando a la izquierda, y que se perdería a la industria. Los grupos mixtos proponer un proceso de validación que "abuelos" los titulares de licencias, que dicen que ofrecer lo que la AESA requiere en términos de supervisión.
Añaden que los acuerdos bilaterales de seguridad de la aviación (BASA) proporcionará un mecanismo adecuado con el que hacer frente a la validación y la aceptación de los certificados de terceros países en el futuro. BASA se están negociando con los EE.UU. y Canadá, y el grupo dice que los anexos de licencia se debe agregar. plazo de Europa para la aplicación debe ser puesto de nuevo a fin de lograr una solución adecuada mediante la negociación.
El Comité de comitología está formado por representantes de los Estados miembros, y debe ser compatible con las regulaciones propuestas de la AESA antes de que puedan ir más allá. La expedición de certificados de terceros países se presenta ante el Comité de nuevo el 7 de diciembre.

Repensar las regulaciones ambientales

La AESA ha dejado en suspenso sus propuestas para crear "una talla única para todos" las regulaciones ambientales de la aviación europea tras una serie de evaluaciones negativas de la industria. AOPA Suecia fue uno de los que un comentario crítico sobre la Comunicación de la AESA de la Propuesta de modificación del 2008-15, lo que se refiere a «requisitos esenciales para la protección civil de la aviación el medio ambiente". Fredrik AOPA Suecia Brandel ha dicho: "En un documento de cientos de páginas que se encuentran muchas propuestas insatisfactorias. Por ejemplo, se dice que antes de un vuelo, no sólo al piloto hacer un plan de vuelo, sino también un plan de vuelo del medio ambiente - es decir, el plan de vuelo de acuerdo a las condiciones ambientales. Por otra parte, los aeropuertos iban a ser fuertemente reguladas en materia de ruido y la contaminación. Hemos sostenido que todos los aeropuertos en Europa no puede ser regulado de la misma manera, debido a las condiciones diferentes en términos de tiempo y cantidad de tráfico. Estas cuestiones deberían ser reguladas por las autoridades locales.
"AOPA Suecia no estaba solo colocar comentarios. Varias organizaciones europeas y otras empresas presentaron cerca de mil comentarios, en su mayoría negativos. AESA así tomó la decisión de "poner la propuesta en espera". Hace que te preguntes por qué todos los empleados de la AESA no se dio cuenta de que antes de que escribió cientos de páginas de legislación que no se aplicará, al menos no por el momento. De todos modos, la aviación europea no tiene que cumplir con otro nuevo conjunto de normas onerosas. "

FAA propone foto-licencias

Las fotografías se requiere en todas las licencias de piloto de EE.UU. en el marco de las nuevas normas propuestas por la FAA, y los titulares tendrán que pagar una cantidad, que aún no determinado por el privilegio. Por el momento, los titulares de las licencias de plástico "a prueba de manipulaciones" debe llevar consigo algún tipo de identificación con foto, pero este requisito se suprimirá en el futuro. Si la propuesta es aprobada, todos los pilotos tendrán un máximo de cinco años para adquirir una nueva foto-licencia, que tendrá una vigencia de ocho años. El costo será de $ 22, aunque la FAA dice que esto aumentará en función de la inflación. Además, la FAA también espera designado 'verifyers "que certifica que las fotografías son de hecho los de los titulares de licencias de cobrar un cargo que no está especificado y sin tope salarial.
Aviso de la FAA de propuesta de reglamentación dice que la propuesta es una respuesta a la Reforma de Inteligencia y Prevención del Terrorismo. Una vez que la norma entre en vigor, todos los solicitantes nuevo certificado pagará por la nueva foto-certificado. pilotos actual sería la transición, ya sea por un "hecho determinante", tales como levantar una nueva calificación o certificado de instructor de vuelo. ATP tendría tres años para obtener un certificado de fotos, los pilotos comerciales que tienen cuatro años; privado, los pilotos de recreo y el deporte tendría cinco años.


Linate objetivos GA

el aeropuerto de Milán Linate está tratando de prohibir todas las aeronaves de menos de 4 toneladas y ha solicitado formalmente que la autoridad de aviación civil italiana (ENAC) crear los reglamentos necesarios. Los dueños del aeropuerto SEA aviones más pequeños "la culpa de varias incursiones en la pista y el cierre breve de las pistas en dos ocasiones en los últimos seis meses.
AOPA Italia está en conversaciones con ENAC en un intento de evitar que la prohibición y evitar restricciones en Linate, pero al mismo tiempo, insta a todos los pilotos a ser plenamente conscientes de los procedimientos en el aeropuerto y para operar en estricta conformidad con vuelo local reglamentos, prestar atención a asignar los llamados "puntos calientes", publicado en el AIP italiano. El cierre de la pista fueron causados por los pilotos extranjeros que no estaban seguros de los procedimientos de aeródromo.
A principios de este año Linate emitió un NOTAM extraordinaria exigentes datos personales de los pilotos y amenaza con denunciarlos por negligencia si no los introduzca en su sitio web. AOPA Italia protestó que la medida fue un intento de una empresa GA-hostil para asustar a la aviación general, lejos de Linate, y fue revocada.

Fürsti caso en enero

AOPA Alemania informa de que la Administración de Tribunales de Baviera se espera que en enero de tratar con el caso del aeródromo de Fürstenfeldbruck de Munich, que la compañía de coches BMW quiere convertir en una pista de conducción y que AOPA está luchando para mantener abierta. 'Fürsti' es la única pista de aterrizaje sin restricciones GA en esa parte de Alemania y es sumamente importante para la aviación general. AOPA sostiene que BMW podría fácilmente compartir el aeropuerto masiva - que antes era una base aérea de la Guerra Fría - con GA, pero BMW lo quiere todo. Además, AOPA señala que mientras que BMW podría conducir sus coches en cualquier lugar, la pérdida de Fürsti sería un golpe permanente a Georgia. AOPA Alemania Director Dr. Michael Erb quiere agradecer a los miembros de AOPA en todo el mundo que han escrito a BMW expresar su inquietud de que una empresa con un patrimonio de la aviación fuerte debe tratar de causar tanto daño a la aviación general, y señalando que muchos GA pilotos están en puestos de decisión en la compra de coches de la flota. Dr. Erb dice: "La presión internacional ha ayudado a nuestra causa. Si usted no ha hecho sus puntos de vista, sin embargo, usted puede enviar a través de BMW customer.service @ bmw.com o Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. . Por favor, envíe una copia a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. ".

AOPA Irlanda abre el diálogo con AIA


IAOPA vicepresidente Martin Robinson y una delegación de AOPA Irlanda se reunió con el Jefe del Ejecutivo de la Autoridad de Aviación irlandés Eamonn Brennan y un grupo de sus altos funcionarios el mes pasado para discutir asuntos de aviación general. La reunión fue la primera entre GA y el IAA en varios años y abrió una vía de comunicación que se puede construir. El ambiente fue cordial y no caliente, y ambas partes acordaron que la seguridad era la primera prioridad. La IAA ha embarcado en una encuesta de la aviación general y AOPA Irlanda se ayuda con su trabajo.

amenazas irlandesa aeródromo

AOPA Irlanda se enfrenta a un problema que podría afectar negativamente a todos los aeródromos en el país como un grupo de protesta tiene por objeto establecer el tribunal que un aeródromo de la licencia violado los términos de su permiso de construcción al permitir que un club de paracaidismo para operar allí.
campo de aviación cerca de Erinagh Nenagh en el Condado de Tipperary está bajo la presión de una recientemente formada "campo de aviación del Grupo de Acción", que ha obtenido dos mandamientos judiciales contra el propietario. El caso será oído en el Tribunal Supremo en las próximas semanas. El grupo anti-campo de aviación dice que la presencia del club de paracaidismo es contraria a la Ley de Reglamentos de Planificación y persiste con el caso a pesar de que los paracaidistas se han trasladado a otros lugares.
AOPA Irlanda dice que si el caso tiene éxito habrá consecuencias para todos los aeródromos en Irlanda, con licencia o de otra manera. aeródromo Erinagh ahora debe demostrar que ha estado en funcionamiento durante más de siete años, y el dueño está buscando registros de cualquier persona que hizo un aterrizaje o salida de Erinagh antes de 2003. Si lo tienes en tu libro de registro, por favor escriba a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
AOPA Irlanda es la creación de un "campo de aviación Watch régimen después de un incidente de robo de una tira privada tranquila. Dos radios y un transpondedor fueron robados de una de las aeronaves, y aunque los sospechosos fueron vistos, la estación de policía local sólo es tripulada por un par de horas a la semana y el testigo no pudo pedir ayuda. El régimen Aeropuerto Watch, similar a la que se encuentra en funcionamiento en EE.UU. y otros países, estar en funcionamiento dentro de 3-6 semanas.

Vuelos de Relaciones Exteriores de LSAs

representante IAOPA de la OACI Frank Hofmann ha presentado un documento abogando por una de las resoluciones que salieron de la Asamblea Mundial en abril, es decir, que la Luz del deporte de Aviones ser aceptado como aviones reales por las que real se requieren, para que sus pilotos y los ingenieros pueden acumular créditos con respecto a licencias privadas y comerciales. IAOPA cree LSA - o VLA, como se les llama en Europa - no debe ser excluido de vuelos internacionales. Las Bahamas se ha convertido en el primer país en permitir que los pilotos estadounidenses LSA para llegar a la luz del Deporte de aeronaves, incluso si no tienen un médico de la FAA. El Ministerio de Turismo de las Bahamas y la aviación ha organizado la primera Conferencia Internacional Bahamas LSA Fly-In de diciembre de 10 a 12.

La supervivencia después de amaraje forzoso

AOPA Alemania está organizando un evento de capacitación de supervivencia en el mar en Suecia en marzo y está invitando a todos los miembros de AOPA Europea a participar. El curso cubre todos los aspectos de la supervivencia después del amaraje forzoso y su objetivo es dar a los pilotos una mejor oportunidad de salir de una aeronave y en una balsa, y de sobrevivir en el mar y la atracción de los rescatistas. La compañía que dirige los cursos, los escandinavos de seguridad Centro de Formación de AB, es de larga data y provee entrenamiento de seguridad a un número de organizaciones profesionales. Consulte su sitio web en www.sstcab.se . Fecha será 31 de marzo 2011. Si desea obtener más información, póngase en contacto con Michael Erb en AOPA Alemania - Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. .

La lucha por el acceso a Tel Aviv

AOPA Israel se ha reunido con los jefes militares y civiles en el aeropuerto de Tel Aviv en un nuevo intento de obtener acceso a el aeropuerto más grande de Israel. La aviación general está excluido de LLBG por orden ejecutiva del ejército por motivos de tráfico pesado, pero los puntos de AOPA que el tráfico de Tel Aviv es en realidad bastante luz y no hay congestión. AOPA Israel Presidente Yaron Efrat y una pequeña delegación de AOPA se reunió con el comandante de la mitad militar del aeropuerto, pero aunque el comandante expresó su voluntad de acomodarse a GA, que parecía incapaz de hacer nada al respecto. La delegación AOPA también se reunió con el Jefe de Operaciones de la Autoridad de Aviación Civil, que acordó que no tenía sentido sin GA si no hay congestión de tráfico real en el aeropuerto. Yaron Efrat dice: "Es un camino peligroso y el final está todavía muy lejos."

Destino China?

Al igual que Europa hace que la aviación general cada vez más difícil, China va en la dirección opuesta. El gobierno chino tiene previsto abrir su espacio aéreo inferior para que la industria pueda operar libremente. AOPA China, que actualmente sólo tiene dos dígitos de los miembros, considera que dentro de unos años podría haber 10.000. El país comenzará el próximo año para probar un sistema en el que será el espacio aéreo por debajo de 4.000 metros divididos en tres categorías - las zonas bajo control, zonas sometidas a vigilancia, y áreas en las que las aeronaves puedan volar libremente después de informar de sus intenciones.
Alrededor del 80 por ciento del espacio aéreo de China es controlado por la Liberación del Ejército Popular. Hasta ahora, los pilotos han tenido que pedir permiso para cada vuelo, lo que podría tardar varios días en llegar. La empresa estatal Corporación de la Industria de Aviación de China quiere ser lo que llama "un mundo-clase de proveedor de solución general de la aviación" en 2020.

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