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Jueves, 02 Agosto 2012 17:50

IAOPA trabaja con la OACI para reducir el impacto de los costos de rescate y extinción de incendios

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IAOPA trabaja con la OACI para reducir el impacto de los costos de rescate y extinción de incendios

Desde hace algunos años IAOPA ha estado buscando un cambio en el Anexo 14, vol. 1, que permitiría a los Estados tratar los los requisitos de aeropuertos de aviación general sobre servicios de rescate y extinción de incendios (RFF) de manera diferente a los requisitos destinados a las operaciones comerciales. El representante de IAOPA sobre el terreno en la OACI, el Sr. Frank Hofmann ha tenido éxito en atraer la atención del grupo de trabajo en RFF y se han puesto de acuerdo para examinar formas de aliviar el impacto de este requisito costoso en la aviación general y de los aeropuertos que sólo sirven a la GA (Aviación General, por sus siglas en inglés). Todo el mundo está de acuerdo en que la seguridad debe ser la piedra angular de todos los programas nacionales de aviación general y sirve como base para su desarrollo y su capacidad para continuar creciendo. Sin embargo, muchos de los programas de seguridad puestos en marcha para los transportistas comerciales pueden, de hecho estrangulador la GA y aumentar considerablemente el costo sin ninguna mejora en la seguridad. Los RFF en campos de aviación en general es un ejemplo de ello.

 

El Anexo 14, Volumen 1, Aeródromos, ha proporcionado a la aviación civil internacional con las normas y prácticas recomendadas en los últimos 60 años, sin embargo, durante ese tiempo ha proporcionado sólo una norma única diseñada para dar cabida a todo tipo de operaciones de aviación civil. Esto significa que las normas de aeródromo para una pequeña aeronave, de un solo motor y uso personal, son bastante similares a los utilizados para aviones turborreactores comerciales de gran tamaño. Mientras que algunos se hacen distinciones en cuanto al tamaño y el peso del avión, las normas y métodos recomendados (SARPS) en esencia siguen siendo los mismos para todos los tipos de aeronaves y operaciones.

Si bien gran parte de la labor de la OACI se concentra en las líneas aéreas regulares, la aviación general está compuesta por más de 350.000 aeronaves que operan más de 25 millones de horas de vuelo al año en todo el mundo. Y, mientras que el número de aeródromos para aviación comerciañ se cuenta por miles en todo el mundo, los aeródromos de aviación general se cuentan por decenas de miles. Sin embargo, la aviación general requiere pocas características especiales de aeródromos y opera en la periferia del sistema de aviación principal. El término, "la GA utiliza las carreteras secundarias", describe con precisión muchas de nuestras operaciones. La falta de instalaciones del aeródromo no son un problema para la aviación general, ya que a menudo operan en miles de aeródromos que son bandas de hierba en esencia y no han sido mejorados.

Los requisitos de RFF crean una carga significativa para los pilotos de aviación general y para los operadores debido las tarifas al aterrizaje, de estacionamiento y de gstión aplicadas para financiar las brigadas contra incendios del aeródromo. Además, el gasto necesario para mantener un cuerpo de bomberos en un pequeño aeródromo de aviación general con frecuencia restringe el horario de funcionamiento de estas instalaciones en un esfuerzo por evitar los gastos asociados RFF. Los gastos anuales para el mantenimiento de sol a sol, sin semana completa, de la capacidad de RFF en pequeños aeródromos de aviación general fácilmente puede exceder los  €150.000 (dos bomberos, la depreciación de equipos, capacitación, suministros, etcétera) al año.

Como resultado de los esfuerzos de IAOPA en el grupo de trabajo RFF se envían a los Estados Miembros una encuesta con el fin de obtener información adicional sobre el problema. Muchos afiliados locales de AOPA han estado trabajando para informar a los organismos reguladores regionales y estatales de las diferencias entre la aviación general y comercial. Además, el grupo de trabajo ha propuesto el siguiente cambio en el anexo, a instancias de IAOPA.

Cambiar el Anexo 14, el apartado 9.2.1  "se prestaran equipo de rescate y extinción de incendios y servicios en los aeródromos certificados para operaciones de transporte aéreo." Debe añadirse la siguiente nota: Nota: En los aeródromos con menos de diez operaciones de transporte aéreo comercial al día los servicios de rescate y extinción de incendios debe ser proporcionada bajo demanda en lugar de mantener una capacidad a tiempo completo.

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