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Hace mas de tres años AOPA presento al anterior director general una propuesta de plan estratégico basada en 19 puntos (https://goo.gl/MywyOS). Recientemente AOPA volvió a plantear este plan estratégico al nuevo Directo General de Aviación Civil. Este recogió nuestra propuesta y planteó la elaboración de un plan estratégico para el sector con la colaboración de todas las asociaciones del sector.
De todo el sector de Trabajos Aéreos es bien conocida la problemática que últimamente está generando la explosión de autorizaciones de operadores de drones. Es un caldo de cultivo que da lugar a que abunden los ilegales y, lo que es más preocupante, los operadores autorizados por AESA que no acatan la Normativa a la hora de llevar a cabo los trabajos que les solicitan los clientes.
En dos años la AESA ha autorizado a 1430 operadores de drones, a estos habría que añadir los que operan de manera ilegal.... un exceso y dificil de controlar el sector.
Ante esta situación se ha creado una guerra de precios a la baja que hace que las compañías de TA con avión y helicóptero hayamos pérdido el mercado. Sólo nos quedan los trabajos muy especializados que cada vez son más escasos (obra pública, seguimiento de grandes obras e infraestructuras, etc..). Todo se puede hacer, no hay límite para el dron cuando es la hora de vender.. de esta manera somos muchos los que perdemos el trabajo en avión o en helicóptero y con el dron (las que contamos con este servicio) por negarnos a volar en según qué lugares, sobre aglomeraciones de gente, de noche... pero al final siempre hay uno más avispado que tu, que lo hace.
En muchos casos trabajos sin factura, sin IVA en condiciones muy deficitarias de seguridad por no decir ninguna...
Cuando a los clientes les ponemos en antecedentes de la normativa para volar con dron su respuesta es que a ellos esos temas no les incumben y que entienden que las empresas que les hacen los presupuestos están autorizadas. Al final en la mayoría de los casoslo que puede es el precio, no el estar dentro de lo que marca la ley. Pocos son los que piden la autorización de AESA para saber si ese proveedor está operando de manera legal. Hay voces que piden que se responsabilice también a las empresas contratantes...
Tanto los operadores legales como los ilegales en la mayoria de las ocasiones y con la norma en el mano están volando fuera de la ley. Cometario de un operador socio de AOPA:
"Tengo una empresa de Drones que puse en marcha hace un año y medio.
Con reglamento en mano no se puede hacer casi nada por no decir nada. Los que están trabajando e incluso las imágenes que salen en las televisiones públicas, reglamento en mano, están fuera de la ley.
Por esta razón, entre otras, tengo la empresa en stanby"
Se puede ver en programas como Master Chef drones volando sobre cascos urbanos; la filmación de la película Anacleto en Barcelona utilizo uno sobre la ciudad; en el Canal 8 de Cataluña durante meses estuvo emitiendose un programa Deu n´hi dron y la empresa que llevaba a cabo los vuelos no estaba autorizada... tenían los papeles presentados, era su excusa para seguir volando.
Para un Dron es imposible técnica y legalmente trabajar dentro de una CTR. Y por supuesto se está haciendo. Ejemplo: Factoría Pascual en Pamplona al lado mismo del aeropuerto. Otro: Nave en Polígono en Prolongación pista de El Prat. Colegio al lado de la cabecera de pista del aeropuerto de Bilbao... y así un sin fin de casos demasiado largo de enumerar.
Hay que tener en cuenta que la prohibición de vuelo dentro del CTR es desde el nivel del suelo hasta una altura superior de la del vuelo del Dron. Y la zona de exclusión puede variar entre 6 y 30 millas.
Los ayuntamientos tampoco no se escapan a la utilización de los drones en condiciones un tanto irregulares.. El último ejemplo el de Yecla para la erradicación y fumigación contra el mosquito tigre.
https://www.facebook.com/denunciadrones/posts/1741092769446005
La mayoría de las denuncias que se hacen a la AESA terminan archivadas ya que según sus Servicios Jurídicos no tienen suficiente base jurídica o no se puede demostrar la fecha en la que se hizo o... siempre hay una excusa u otra.
Esta es una guerra difícil, perdida de antemano...
A principios de este mes se puso en contacto con Aopa Spain uno de nuestros socios de la División de TA pidiendo asesoramiento ante lo que es un nuevo caso de intrusismo.
Esta compañía desde hace años lleva realizando el seguimiento de los palomos en campeonatos de colombicultura organizados por la Fed. de Colombicultura de la Región de Murcia que se celebran normalmente durante los meses de abril, mayo y junio.
Este año la FED. NACIONAL DE COLOMBICULTURA (Madrid), les pidió presupuesto para realizar el seguimiento de un concurso a nivel nacional (COPA DE S.M. EL REY) que se celebra en Murcia, y a pesar de ser los mismos precios que están cobrando a la Federación Murciana, no les fue aceptado.
El trabajo según han podido comprobar" in situ", lo está realizando un ultraligero con matrícula EC-DU6. Se trata de una aeronave marca Tecnan mod. P92, del cual no tienen referencias sobre el aeródromo en que se encuentra. Han pedido información a los de la Reg. de Murcia y no es de ninguno de ellos. Creen que es de Valencia por las iníciales que se observan en la foto que se adjunta FDACV (Federación de Deportes Aéreos de la Comunidad Valenciana).
Desde AOPA se ha procedido a enviar carta a la Real Federación Española de Colombicultura que ha contratado un ultraligero matrícula EC-DU6 Tecnam P-92 de la FDVD para labores de observación y patrullaje aéreo y ante la AESA por lo que representa, nuevamente, de intrusismo de un ultraligero dentro del sector de TA para lo que por el momento no están autorizados.
A las compañías de TA se les exige el alta en plantilla de pilotos comerciales y a la vez la designación de un responsable de operaciones, aplicación de la nueva Normativa de SPO, auditorias de calidad externas, MEL, CAMO... Mientras, asistimos año tras año con asombro como la administración no hace nada ante tantos desmanes. Si, prepara la salida de los ultraligeros al mundo de los TA. ¿con que normativa? ¿Equiparable a la que nos vemos sometidos nosotros?. Lo dudamos.
La Comisión ha divulgado un comunicado en el que considera que las tarifas de Aena (Prestaciones Patrimoniales Públicas, PPP) deben reducirse en un 2,02% anual durante los cinco años del quinquenio 2017-2021. De esta forma, rechaza la propuesta de congelación presentada por el gestor aeroportuario.
Desde el mes de diciembre de 2015 se han venido realizando las reuniones del ente aeroportuario con sus usuarios, las compañias aéreas y representantes del sector, donde Aopa ha estado presente a través ded su Presidente. En estas reunines también ha estado presente el representante de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, que ahora publica una nota de prensa y el informe completo sobre su evaluación del proceso.
La Vuelta Ibérica en Aviación Ligera es, sin lugar a dudas, el evento más importante del año de este emergente sector de la aviación deportiva y más la presente edición que se corresponde con la Vuelta XXV de su historia particular, realizándose de forma ininterrumpida durante todos estos años.
A grandes rasgos la Vuelta consiste en el trazado de una ruta para ser efectuada en una semana (habitualmente durante la 1a semana de agosto) visitando campos de vuelo y aeródromos que sean adecuados para recibir a una media de 30 aviones. La cordialidad con la que es recibida la Vuelta Ibérica en estos campos de vuelo y aeródromos suele representar para los participantes la posibilidad de conocer tanto su entorno como su oferta turística y cultural.
Cambios para CAMOs y Part 145/M/F/66
Impacto del Reglamento (UE) 2015/1088 sobre CAMOy organizaciones de mantenimiento después del 27 de julio 2015
El 27 de julio 2015 entró en vigor una nueva normativa de la UE, el Reglamento (UE) 2015/1088. Está relacionado con el trabajo hecho por el Grupo de Trabajo de Aviación General en Colonia. La regulación permite algunos alivios importantes para aeronaves ELA1 no comerciales. Abajo se presenta información para las CAMOs y las organizaciones de mantenimiento.
Nuevos Miembros en la División de Trabajos Aéreos de Aopa Spain
AdministratorSabadell, febrero de 2016. La División de Trabajos Aéreos de Aopa Spain, AOPA TA informa que son ya mas de 20 las empresas afiliadas a esta asociación que representa en España los interese de pilotos, propietarios y trabajos Aéreos. En su creación hace ahora 2 años, Aopa Spain fue el fruto de la absorción de la Asociación Española de Compañías de Trabajos Aéreos (AECTA), buscando aumentar la representatividad del sector y aumentar su capacidad de trabajo y negociación ante la administración.
Sabadell, diciembre de 2015.- Durante el año 2015 Aopa-Spain ha colaborado con la Universidad Autónoma de Barcelona en la dirección y supervisión de Memorias del Trabajo Final de Master en Gestión Aeronáutica que imparte actualmente en las instalaciones de Sabadell. En estos trabajos de investigación los temas propuestos por Aopa-Spain a los alumnos consistían en conocer el mercado en aeronaves por debajo de 5700kg y en el volumen de la aviación general en la red de Aena.
En enero de 2015, la Dirección General de Transportes y Movilidad de la Comisión Europea (DG MOVE) encargó a los consultores COWI e Integra para estudiar las operaciones GA en Europa con el fin de comprender mejor la situación actual de la Aviación General y promover actividades propias del sector. Este estudio está en consonancia con la hoja de ruta GA iniciado por la EASA.
Para entender este sector de la aviación, la recogida de datos se ha iniciado a través de una encuesta en línea. El objetivo es llegar lo más posible a los usuarios finales individuales con el apoyo de las asociaciones europeas y nacionales, clubes aero y todas las organizaciones que se ocupan de la GA. A la fecha, hemos recibido más de 2.000 respuestas que ya es un éxito, pero estamos buscando más datos si es posible. Es por ello, la Comisión Europea y la EASA decidieron prorrogar el plazo hasta el 20 de septiembre.
Le rogamos que nos apoyen en este proceso, alentando a sus miembros a tomar 15 minutos para responder a esta encuesta y, posiblemente, para reenviar el enlace a otras asociaciones u organizaciones que no identificamos nacionales pero podría proporcionar datos así valiosos relacionados con GA operaciones.
Por favor, siga este enlace para acceder a la encuesta:
https://survey.enalyzer.com/?pid=f7d8ks2h
El cuestionario está disponible en 23 lenguas de la UE. Elija su idioma y entonces, se le dirigirá a las preguntas.
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Madrid, 31 de julio. El pasado 28 de Julio en la sede de AENA, AOPA-Spain y el Aeroclub de Vitoria, asistieron a la reunión solicitada por AOPA-Spain, sobre la implantación de la normativa de aeródromos restringidos, entre otros, en el Aeropuerto de Foronda. Como resultado de dicha reunión, queremos transmitir nuestra satisfacción, ya que hemos comprobado el inicio de su desbloqueo, con la propuesta por parte del Director de Aeropuertos del Grupo III de AENA, sobre el horario de aperturas de aeródromo restringido para los próximos meses. Es sin duda un buen comienzo para reiniciar la maltrecha actividad de la aviación deportiva, y un punto y aparte con lo vivido en los últimos tres años en lo que se refiere a la actividad del Aeroclub. No obstante, cabe resaltar que aun siendo satisfactorio el planteamiento realizado por AENA y respaldado por el Ministerio de Fomento, es un punto de partida desde el que el sector pretende avanzar hasta una completa normalización del uso de las instalaciones aeroportuarias con el fin de no menguar la evolución del mismo, y para ello, esperamos contar con la colaboración de AENA.
Los días 6 y 7 de Junio se celebró en el aeródromo de Requena, la Asamblea General de AOPA Spain correspondiente al año 2015.
La Asamblea fue precedida de unas conferencias impartidas por D. Luis Castillo Jefe del Area de Estrategia de Navegación Aérea de la DGAC y de Marta Lestau Sáenz, Directora de Seguridad de Aviación Civil y Protección al Usuario de AESA. Igualmente en la introducción a dicha mesa redonda, intervino D. Carles Marti i Batera, Presidente de AOPA Spain y D. Leonardo Alonso Vega Presidente de AEPAL. Más de 80 personas asistieron a dichas conferencias y el debate moderado por Jorge Penalva, Director de la revista Avion Revue, fue muy diverso y animado entre los asistentes.
Las ponencias de la DGAC y AESA, así como el acta de la Asamblea están disponibles a los socios que lo soliciiten.
Coincidiendo con dicha asamblea, AOPA Spain organizó un Fly-In en colaboración con el aeródromo de Requena, siendo un éxito su convocatoria. Más de veinte aeronaves accedieron al aeródromo, organizando el domingo día 7, una serie de evento, que fueron muy bien acogidos por los participantes en el Fly-In.
Vitoria, junio 2015.- El Aeroclub de Vitoria "Heraclio Alfaro" organiza para el próximo día 18 de julio una concentración en el Aeropuerto de Foronda. El motivo no es otro que relanzar la actividad de Aviación General en dicho aeropuerto, después que la propia ministra de fomento Dona Ana Pastor anunciará recientemente que ampliará el horario operativo. El Aeroclub de Vitoria Heraclio Alfaro lleva tres años luchando para reanudar su actividad paralizada a causa de la restricción de horarios.
Actualmente, y a la espera de la negociación del nuevo horario en uso restringido se pueden utilizar las ventanas de aviación comercials solicitadas por otros operadores y la ultima parte del día antes del ocaso en que el aeropuerto está operativo. Por ese motivo, se recomienda contactar con el Aeroclub para coordinar las llegadas y salidas adecuadamente.
Foronda ampliará su horario para escuela de pilotos y aviación privada
Madrid, junio 2015. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado el pasado 23 de Junio que el aeropuerto de Foronda ampliará su horario de uso restringido para escuela de pilotos, aviación privada y aeroclub de las ocho y media de la mañana a las cuatro de la tarde, lo que permitirá atender el tráfico de aviación general no comercial.
La Ministra ha asegurado que el horario operativo actual de Foronda es el más adecuado para satisfacer su demanda de tráfico y ha precisado que, además, todas las compañías que lo soliciten con una antelación mínima de cuatro horas pueden realizar vuelos comerciales fuera del horario sin ningún tipo de restricción.
Ha agregado que, para compatibilizar el horario operativo nocturno con la realización y promoción de vuelos de pasaje, se aprobó en diciembre de 2014 un real decreto ley que "evita aplicar las tarifas de fuera de horario sensiblemente superiores a los vuelos de pasajeros".
Puestos al habla con AENA, nos han comunicado que están a la espera de las instrucciones por parte del Ministerio de Fomento, para implantar esta nueva operativa. Asimismo, AENA se ha comprometido que una vez tengan los instrumentos necesarios, fundamentalmente humanos, para implantar el nuevo horario, convocará una reunión con AOPA y el Aeroclub de Vitoria, para analizar el mejor horario adecuado a la actividad del aeroclub.
El esfuerzo continuado del Aeroclub de Vitoria y de AOPA a través de su vocal de la zona norte, Fidel Azofra García, ha dado como resultado, que por fin se pueda ver luz al final del túnel, después de casi tres años de negociaciones con la administración central y con el ente público AENA.
Nos alegramos enormemente de este gran paso.
