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Desde hace unos meses y, ya con carácter sistemático, desde el pasado 1-10-2012, AENA AEROPUERTOS SA está practicando liquidaciones a operadores de Aviación General (e incluso pilotos privados) en razón de una presunta prestación patrimonial de caracter público de las desarrolladas por la Ley 1/2011 de 4 de marzo, correspondiente a la "salida de pasajeros” de sus aeropuertos y helipuertos, cuando se trata de vuelos en los que viajan a bordo otras personas además de los pilotos (a quienes, técnicamente y jurídicamente, hay que denominar con propiedad, en realidad “acompañantes”).
AENA AEROPUERTOS SA pretende sustentar su decisión (y la publicación de sus cuantías en su “Guía de tarifas”) en la apariencia de legalidad que ofrece la definición de pasajero que ahora contiene el Art. 72.2 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, tras ser modificada por la mencionada Ley 1/2011, de 4 de marzo, por la que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil:
“Las personas que sean transportadas en cualquier aeronave en calidad de viajeros como consecuencia de un contrato de transporte o arrendamiento o a título privado, y aquellas personas que no sean miembros de la tripulación.
El cobro de estas cantidades supone, a juicio de nuestra asociación (que estamos viendo ampliamente compartido entre todos los operadores), un gravísimo error.
No podemos comprender como AENA AEROPUERTOS SA, lejos de estimular la Aviación General y Trabajos Aéreos, (un sector de la aviación secularmente infra-desarrollado en nuestro país con un amplio potencial de empleo), y el único que puede dar sostenibilidad a la mayor parte de sus aeropuertos, se empeña en arruinar a esa clientela.
Una inteligente promoción de la aviación general, de negocios y de los trabajos aéreos, convertiría instalaciones ahora infrautilizadas en polos de desarrollo económico, con el consiguiente incremento de ingresos vía tasas y prestación de servicios.
COMUNICADO SOBRE NUEVA IMPOSICIÓN DE TASAS
Sabadell, 3 de octubre de 2012. AENA nuevamente castiga al sector aeronáutico con la imposición de unos nuevos conceptos establecidos como tasas que serán cobrados a todos los pilotos que en sus vuelos lleven a familiares o amigos.
No ha sido suficiente con el aumento desproporcionado que sufrió el sector hace aproximadamente un año y que incrementó exponencialmente el coste de las tasas de aterrizaje.Tampoco ha sido suficiente la reducción de servicio de algunos aeropuertos que ha conseguido que aeroclubs, empresas y privados cesen sus actividades. Ahora nos impone unas nuevas tasas que grabarán aún más los vuelos y, por lo tanto, perjudicarán aún más al sector.
Conceptos como, Uso de infraestructuras Nacional (pasajeros), Uso infraestructura Asistencia PMR, Factor Agencia Estatal de Seguridad Aérea y Seguridad Normal, son los nuevos elementos que engrosarán la factura a pagar por los usuarios.
Consideramos que es el momento de unirnos como sector y luchar contra este abuso constante que está perjudicando enormemente a las empresas y usuarios que tratan de salir adelante.
La Asociación de Empresas y Operadores del Aeropuerto de Sabadell (AEOAS) la forman: GAVINA, HELISWISS IBÉRICA, TAF, AEROLINK, INFINITAIR, AEROCLUB BARCELONA-SABADELL SABADELL, TAVISA, FUTURHANGARS, FUNDACIÓ PARC AERONÀUTIC DE CATALUNYAPAC y PILOTOS PARTICULARES ASOCIADOS.
Apreciado Presidente,
Mediante la presente deseamos expresar nuestra decepción y tristeza por la noticia que nos das al respecto de que una vez más las autoridades, en este caso locales, han decidido perjudicar nuevamente al sector aeronáutico con el cierre del Aeródromo del Pinar, lugar emblemático para la mayoría de pilotos de España y Europa.
CARTA ABIERTA A LA SOCIEDAD OSCENSE
La construcción del Aeropuerto de Huesca, la reconocida incompatibilidad de sus instalaciones para la práctica del vuelo deportivo, más las constantes restricciones aplicadas por su gestor AENA, que han culminado con la limitación de horarios operativos en agosto de 2012, han ocasionado la muerte por asfixia en Monflorite de una actividad con más de ochenta años de tradición y práctica deportiva de prestigio internacional firmemente arraigada en Huesca y su comarca. El objeto de este escrito es sensibilizar a todos los actores de la sociedad oscense y aragonesa sobre la dimensión y valor de este legado, aportando soluciones que eviten su definitiva desaparición.
IAOPA trabaja con la OACI para reducir el impacto de los costos de rescate y extinción de incendios
Written by Rafa MolinaIAOPA trabaja con la OACI para reducir el impacto de los costos de rescate y extinción de incendios
Desde hace algunos años IAOPA ha estado buscando un cambio en el Anexo 14, vol. 1, que permitiría a los Estados tratar los los requisitos de aeropuertos de aviación general sobre servicios de rescate y extinción de incendios (RFF) de manera diferente a los requisitos destinados a las operaciones comerciales. El representante de IAOPA sobre el terreno en la OACI, el Sr. Frank Hofmann ha tenido éxito en atraer la atención del grupo de trabajo en RFF y se han puesto de acuerdo para examinar formas de aliviar el impacto de este requisito costoso en la aviación general y de los aeropuertos que sólo sirven a la GA (Aviación General, por sus siglas en inglés). Todo el mundo está de acuerdo en que la seguridad debe ser la piedra angular de todos los programas nacionales de aviación general y sirve como base para su desarrollo y su capacidad para continuar creciendo. Sin embargo, muchos de los programas de seguridad puestos en marcha para los transportistas comerciales pueden, de hecho estrangulador la GA y aumentar considerablemente el costo sin ninguna mejora en la seguridad. Los RFF en campos de aviación en general es un ejemplo de ello.
A fecha 1 de Julio de 2012 Aena ha empezado a aplicar las nuevas tasas mínimas a la Aviación General en su red de Aeropuertos. Tal como se han publicado en el BOE el 30 de junio de 2012 los Presupuestos Generales del Estado, los importes a satisfacer en los aeropuertos de categoria 3, 4, y 5 bajan a precios moderados. Aopa Spain, junto con el Foro Pro-Aviación sigue negociando con Aena las tarifas para el próximo año 2013 para conseguir la exención de las Tasas Mínimas para aquellas aeronaves ocn un peso inferior al despegue a 2000Kg
Respecto alos vuelos de entrenamiento, tambien aparece reflejada la nueva definición, ahora ya no exclusiva para las compañias comerciales. La actual redacción "...los vuelos necesarios para conservar y mantener licencias" abre una variedad de interpretaciones que esperamos no se desvien por las mas restrictivas. Estamos a la espera que Aena informe de los procedimientos para acceder a esta definición de tal manera que las necesarias sesiones de tomas y despegues que todo piloto debe realizar con cierta asiduidad no supongan un coste superior al de la operación del avión.
En relación a la noticia publicada en la web del Ministerio de Fomento y en diversos medios de comunicación, respecto al recorte del horario del servicio en algunos aeropuertos españoles, Aopa Spain considera que esta medida esta fuera de toda lógica empresarial. No solo no solucionará el problema del deficit aeroportuario, sino que supone un nuevo freno al normal desarrollo de la Aviación General en España.
Desde Aopa Spain, hemos enviado una nota de protesta a la Dirección de Aeropuertos de Aena en la que mostramos nuestro desacuerdo con la medida y pedimos a la administración que abra un debate sobre la correcta orientación de los aeropuertos españoles. Recientemente la sociedad está recibiendo el mensaje de que en España sobran aeropuertos, cuando la realidad es bien diferente. Comparando la capacidad disponible de campos utilizables por la Aviación General en España con la que tienen los países de nuestro entorno, podemos ver fácilmente que estamos en clara minoría y, lo que es mas grave sin alternativas a la red de Aena.
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Los Estados Unidos han implementado cerca de 3.000 nuevos procedimientos de aproximación WAAS, ofreciendo a los pilotos IFR de todo el territorio el beneficio de acceder a sus aeródromos (con nubes bajas) con seguridad. Europa empieza ahora su implementación y quiere conocer los requerimientos de los usuarios de Aviación General y Corporativa. La tecnología utilia GPS y EGNOS (Satellite Based Augmentation System, aumentando la señal de GPS) para proporcionar aproximaciones parecidas al ILS mediante el GPS de su sistema de navegación, tanto para aeronaves de ala fija como para aeronaves de alal rotatoria. Es como si se hubiera instalado un ILS en cada pista de aeropuerto o helipuerto. La Agencia Europea del GNSS (GSA) quiere entender las prioridades de los usuarios del espacio IFR. En particular, el objetivo de la encuesta es investigar el interés de los pilotos individuales y las organizaciones de Aviación General para la implementación de nuevos procedimientos en sus aeropuertos locales, conociendo mas acerca de sus operaciones y su percepción de los beneficios y costes. esta encuesta se utilizará para priorizar el despliegue del sistema. Helios, una consultora lider en el transporte aéreo europea ha desarrollado la encuesta, bajo la dirección de la GSA. Todas las respuestas permaneceran anónimas.
Marzo 2012.- El Grupo Pro-Aviación, formado por las entidades representantes de la Aviación General, Ligera, Deportiva, de los Trabajos Aéreos y la Formación Aeronáutica valora favorablemente la aparición en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estadopara 2012 de una modificación de la Ley de Seguridad Aérea en los términos acordados en sus negociaciones con las autoridades aeronáuticas. Durante el pasado año, el incremento de las tasas de aterrizaje, en más de un 400% llegando en algunos casos al 2500%, provocó una situación de grave riesgo para esta actividad aeronáutica. Aeroclubs, escuelas, empresas de trabajos aéreos, particulares y las empresas auxiliares del sector han sufrido un descenso importante de la actividad, llegando en algunos casos al cierre de varias empresas del sector.
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Aopa Spain se ha dirigido, otra vez, a la Directora General de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en relación al nuevo sistema de exámenes On Line. Si en el pasado fue para mostrar nuestro rechazo al método de implantación centralizado, ahora es para reclamar na solución urgente al mal funcionamiento de dicho sistema.
El Consejo de Administración de AESA escucha a AOPA
Written by Rafa MolinaEl Consejo de Administración de EASA escucha a AOPA
Los miembros de la Junta Gestora de la EASA (European Aviation Safety Agency), integrado por representantes los Estados miembros de la Unión Europea, debatió dos documentos sobre la regulación de la aviación general (GA), el 13 de marzo de 2012. Uno de los trabajos de la EASA y el otro un documento conjunto de EAS (Europe Air Sports) e IAOPA.
El lunes 12 por la noche, nuestro compañero y amigo Luís Tirado emprendió su último vuelo.
Coronel del Ejército del Aire retirado, instructor de vuelo y especializado en Transporte Aéreo. En el ámbito de la aviación civil, fue piloto del 803 Escuadrón del SAR y Jefe de la Unidad de Helicópteros de la Dirección General de Tráfico en Barcelona entre numerosos cargos y ocupaciones. En su currículum figuran también sus actividades como profesor de la Universidad Autónoma de Barcelona, asesor y consultor en la elaboración del Plan de Aeropuertos de Barcelona, el Plan de Helipuertos de Cataluña y muchas de las escuelas profesionales de aviación y operadores de Helicópteros de Cataluña.
