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IAOPA trabaja con la OACI para reducir el impacto de los costos de rescate y extinción de incendios
Written by Rafa MolinaIAOPA trabaja con la OACI para reducir el impacto de los costos de rescate y extinción de incendios
Desde hace algunos años IAOPA ha estado buscando un cambio en el Anexo 14, vol. 1, que permitiría a los Estados tratar los los requisitos de aeropuertos de aviación general sobre servicios de rescate y extinción de incendios (RFF) de manera diferente a los requisitos destinados a las operaciones comerciales. El representante de IAOPA sobre el terreno en la OACI, el Sr. Frank Hofmann ha tenido éxito en atraer la atención del grupo de trabajo en RFF y se han puesto de acuerdo para examinar formas de aliviar el impacto de este requisito costoso en la aviación general y de los aeropuertos que sólo sirven a la GA (Aviación General, por sus siglas en inglés). Todo el mundo está de acuerdo en que la seguridad debe ser la piedra angular de todos los programas nacionales de aviación general y sirve como base para su desarrollo y su capacidad para continuar creciendo. Sin embargo, muchos de los programas de seguridad puestos en marcha para los transportistas comerciales pueden, de hecho estrangulador la GA y aumentar considerablemente el costo sin ninguna mejora en la seguridad. Los RFF en campos de aviación en general es un ejemplo de ello.
A fecha 1 de Julio de 2012 Aena ha empezado a aplicar las nuevas tasas mínimas a la Aviación General en su red de Aeropuertos. Tal como se han publicado en el BOE el 30 de junio de 2012 los Presupuestos Generales del Estado, los importes a satisfacer en los aeropuertos de categoria 3, 4, y 5 bajan a precios moderados. Aopa Spain, junto con el Foro Pro-Aviación sigue negociando con Aena las tarifas para el próximo año 2013 para conseguir la exención de las Tasas Mínimas para aquellas aeronaves ocn un peso inferior al despegue a 2000Kg
Respecto alos vuelos de entrenamiento, tambien aparece reflejada la nueva definición, ahora ya no exclusiva para las compañias comerciales. La actual redacción "...los vuelos necesarios para conservar y mantener licencias" abre una variedad de interpretaciones que esperamos no se desvien por las mas restrictivas. Estamos a la espera que Aena informe de los procedimientos para acceder a esta definición de tal manera que las necesarias sesiones de tomas y despegues que todo piloto debe realizar con cierta asiduidad no supongan un coste superior al de la operación del avión.
En relación a la noticia publicada en la web del Ministerio de Fomento y en diversos medios de comunicación, respecto al recorte del horario del servicio en algunos aeropuertos españoles, Aopa Spain considera que esta medida esta fuera de toda lógica empresarial. No solo no solucionará el problema del deficit aeroportuario, sino que supone un nuevo freno al normal desarrollo de la Aviación General en España.
Desde Aopa Spain, hemos enviado una nota de protesta a la Dirección de Aeropuertos de Aena en la que mostramos nuestro desacuerdo con la medida y pedimos a la administración que abra un debate sobre la correcta orientación de los aeropuertos españoles. Recientemente la sociedad está recibiendo el mensaje de que en España sobran aeropuertos, cuando la realidad es bien diferente. Comparando la capacidad disponible de campos utilizables por la Aviación General en España con la que tienen los países de nuestro entorno, podemos ver fácilmente que estamos en clara minoría y, lo que es mas grave sin alternativas a la red de Aena.
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Los Estados Unidos han implementado cerca de 3.000 nuevos procedimientos de aproximación WAAS, ofreciendo a los pilotos IFR de todo el territorio el beneficio de acceder a sus aeródromos (con nubes bajas) con seguridad. Europa empieza ahora su implementación y quiere conocer los requerimientos de los usuarios de Aviación General y Corporativa. La tecnología utilia GPS y EGNOS (Satellite Based Augmentation System, aumentando la señal de GPS) para proporcionar aproximaciones parecidas al ILS mediante el GPS de su sistema de navegación, tanto para aeronaves de ala fija como para aeronaves de alal rotatoria. Es como si se hubiera instalado un ILS en cada pista de aeropuerto o helipuerto. La Agencia Europea del GNSS (GSA) quiere entender las prioridades de los usuarios del espacio IFR. En particular, el objetivo de la encuesta es investigar el interés de los pilotos individuales y las organizaciones de Aviación General para la implementación de nuevos procedimientos en sus aeropuertos locales, conociendo mas acerca de sus operaciones y su percepción de los beneficios y costes. esta encuesta se utilizará para priorizar el despliegue del sistema. Helios, una consultora lider en el transporte aéreo europea ha desarrollado la encuesta, bajo la dirección de la GSA. Todas las respuestas permaneceran anónimas.
Marzo 2012.- El Grupo Pro-Aviación, formado por las entidades representantes de la Aviación General, Ligera, Deportiva, de los Trabajos Aéreos y la Formación Aeronáutica valora favorablemente la aparición en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estadopara 2012 de una modificación de la Ley de Seguridad Aérea en los términos acordados en sus negociaciones con las autoridades aeronáuticas. Durante el pasado año, el incremento de las tasas de aterrizaje, en más de un 400% llegando en algunos casos al 2500%, provocó una situación de grave riesgo para esta actividad aeronáutica. Aeroclubs, escuelas, empresas de trabajos aéreos, particulares y las empresas auxiliares del sector han sufrido un descenso importante de la actividad, llegando en algunos casos al cierre de varias empresas del sector.
Aopa Spain se ha dirigido, otra vez, a la Directora General de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en relación al nuevo sistema de exámenes On Line. Si en el pasado fue para mostrar nuestro rechazo al método de implantación centralizado, ahora es para reclamar na solución urgente al mal funcionamiento de dicho sistema.
El Consejo de Administración de AESA escucha a AOPA
Written by Rafa MolinaEl Consejo de Administración de EASA escucha a AOPA
Los miembros de la Junta Gestora de la EASA (European Aviation Safety Agency), integrado por representantes los Estados miembros de la Unión Europea, debatió dos documentos sobre la regulación de la aviación general (GA), el 13 de marzo de 2012. Uno de los trabajos de la EASA y el otro un documento conjunto de EAS (Europe Air Sports) e IAOPA.
El lunes 12 por la noche, nuestro compañero y amigo Luís Tirado emprendió su último vuelo.
Coronel del Ejército del Aire retirado, instructor de vuelo y especializado en Transporte Aéreo. En el ámbito de la aviación civil, fue piloto del 803 Escuadrón del SAR y Jefe de la Unidad de Helicópteros de la Dirección General de Tráfico en Barcelona entre numerosos cargos y ocupaciones. En su currículum figuran también sus actividades como profesor de la Universidad Autónoma de Barcelona, asesor y consultor en la elaboración del Plan de Aeropuertos de Barcelona, el Plan de Helipuertos de Cataluña y muchas de las escuelas profesionales de aviación y operadores de Helicópteros de Cataluña.
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Bienvenidos a la eNews IAOPA Europa de marzo 2012, que se envía a 23.000 propietarios de aeronaves y pilotos en 27 países de todo el continente
Random birth for EASA-FCL
Confusion and uncertainty surrounds the implementation of EASA-FCL across Europe, with different countries establishing different timetables for compliance and minimal coordination between national aviation authorities. The original implementation deadline of April 8th 2012 has been abandoned and states are planning to introduce EASA-FCL any time between July 2012 and April 2013. The European Commission has decreed that every state complete the transition by April 2014, so the later they begin implementation, the less time they have to do the job.
AOPA SPAIN está teniendo constancia que AENA AEROPUERTOS SA está practicando liquidaciones a operadores de Aviación General (e incluso pilotos privados) en razón de una presunta prestación patrimonial de caracter público de las establecidas en la Ley 1/2011 de 4 de marzo, correspondiente a la "utilización por pasajeros de las zonas terminales de sus aeropuertos", cuando se trata de vuelos en los que viajan a bordo otras personas (acompañantes) además de los pilotos.
AOPA SPAIN quiere manifestar a todos los afectados que dichas liquidaciones son totalmente rechazables porque no se ajustan a la tipología que requiere la ley.
Pasajero es solamente quien vuela mediante un contrato de transporte aéreo comercial, que se materializa en un título de viaje o billete. Los elementos del contrato de transporte aéreo (tal como quedan definidos en el Cap. XII de la Ley de Navegación Aérea) implican el desplazamiento de un lugar de origen o otro de destino y el abono de un precio por ese servicio. Y necesariamente quien presta ese servicio ha de contar con un AOC (certificado de operador aéreo) de los establecidos en la legislación comunitaria (EASA), expedido por la AESA.
Inclusive, en el caso de los vuelos turísticos (que sí son de caracter comercial pero al no suponer un traslado del pasajero entre dos puntos distintos -pues el origen coincide con el destino- y podrían escapar a la consideración de "transporte") requieren que la empresa de trabajos aéreos prestataria disponga del oportuno AOC.
Por definición, los vuelos realizados por pilotos privados o por operadores de GA (escuelas, aeroclubs, trabajos aéreos, etc), con excepción de los citados vuelos turísticos, no cumplen con el requisito de mediar precio en el desplazamiento que hagan a personas acompañantes del piloto o tripulantes.
Por tanto, cualquiera que sea la denominación que comúnmente se les pueda dar a esas personas acompañantes NO TIENEN LA CONSIDERACION JURIDICA DE PASAJEROS, siendo rechazable cualquier interpretación que AENA AEROPUERTOS SA pretende efectuar para devengar una tarifa.
Los servicios jurídicos de AOPA SPAIN elevarán a AENA AEROPUERTOS SA la más enérgica repulsa si dicha práctica quedara confirmada.
Para contactar con AOPA Spain y comunicar dónde se está produciendo esta práctica abusiva por parte de AENA Aeropuertos Españoles, S.A., por favor envie un e-mail a: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.
Bienvenidos a la eNews IAOPA Europa de Febrero 2012, que se envía a 23.000 propietarios de aeronaves y pilotos en 27 países de todo el continente
Aviation unites to challenge EASA fees
The entire aviation world has mounted a concerted challenge to EASA over its scale of fees and charges, which are characterised as inexplicably high and are acting as a major drag on the aviation industry in Europe. IAOPA has joined organisations representing every facet of regulated aviation on the EASA Advisory Body in writing to the Chairman of the EASA Board of Management expressing concern at the damaging effect of EASA’s fees. The letter singles out for special attention the wholly disproportionate charges levied on general aviation and demands that they be reduced through a programme of cost-cutting at EASA.
Bienvenidos a la eNews IAOPA Europa de Enero 2012, que se envía a 23.000 propietarios de aeronaves y pilotos en 27 países de todo el continente
Italy takes aim at its foot with new aviation 'luxury' tax
Italy has introduced a new 'luxury tax' on private aircraft which will have a serious impact on the aviation industry and is likely to cost the country more than it brings in in revenue. The new tax will be levied on a sliding scale from €1.5 per kilogram per year for aircraft under 1,000 kgs to €7.55 per kg for aircraft over 10,000 kg, with helicopters paying double. While the tax will further depress aircraft ownership in Italy, it could affect every pilot in Europe because it applies to any private aircraft, of any nationality, which remains on Italian territory for 48 hours or more. Not only does that make visiting Italy expensive, but even passing through the country becomes risky. A weather delay, a mechanical problem, or industrial action by ATC could land the transiting pilot with a tax bill running into thousands of euros.
