En los próximos días se mantendrán reuniones bilaterales entre AENA, ENAIRE y AESA y las Asociaciones de Aviación General (RACE, AOPA y AEPAL) conforme a lo recogido en el Grupo de Trabajo de Aviación General convocado por DGAC. Una vez llevadas a cabo se pasará información de lo resuelto en cada una de ellas.
AENA el día 10 de febrero a las 11 horas, orden del día:
- VFR Nocturno en Madrid Cuatro Vientos y Barcelona Sabadell.
- Aproximaciones instrumentales RNP a Madrid Cuatro Vientos y Barcelona Sabadell.
- Suministro de combustible MOGAS sin plomo 95 inicialmente en los aeropuertos de Madrid Cuatro Vientos y Barcelona Sabadell.
- Guía de Handlings para Aviación General, con información de las empresas, contactos y las tarifas finales de servicio.
- TPV de pago de tasas de aeropuertos, publicación y difusión de noticias.
- Identificación de ocupantes en FPL.
- Plataformas segregadas para Aviación General.
- Respuestas a Auditoria red AENA en el AIP: Se propone mantener reuniones específicas por grupo de aeropuertos, a concretar en la reunión, donde se particularice con cada uno de ellos los temas a tratar.
ENAIRE el día 12 de Febrero a las 10 de la mañana. Orden del día:
- Necesidad de reducción de CTRs, TMAs con dimensiones y alturas actualmente muy desproporcionadas y muy inseguras para cualquier operación VFR con personas a bordo. Situación de rediseños de CTRs pendientes: Asturias, Reus, TMA Galicia, TMA Valencia.
- Auditoría de zonas D, R o TSA en desuso o con horarios y dimensiones sin sentido, son muchísimas en España.
Para los 2 puntos anteriores es FUNDAMENTAL contar en la reunión con el Estado Mayor del Aire, ya que se tratan en muchos casos de espacios aéreos o procedimientos instrumentales de hace muchas décadas sin tener ninguna revisión. - Aproximaciones RNP a Madrid Cuatro Vientos y Barcelona Sabadell.
- Restricciones en espacios aéreos sobre Parques Nacionales.
- Mejorar el procedimiento de asignación de frecuencias a aeródromos (ENAIRE-AESA).
- Vuelo sin motor en Pirineos, sectores Norte del TMA Barcelona.
- Incremento de la cultura aeronáutica en ATC relativa a esta aviación.
- Mejora o puesta en marcha del servicio FIS para asimilarlo al de nuestros países vecinos Francia, Portugal, UK o Alemania. Siguiendo los últimos comentarios que les realizamos por escrito en fechas recientes.
- Necesidad de tener correcta información de Aeródromos Restringidos en el AIP, Insignia o medio similar y creación de sistemas para que los gestores de un Aerodromo mantengan su información actualizada y puedan emitir avisos o NOTAMs puntuales, por ejemplo en caso de cierre de pistas por realización de trabajos, etc.
- Falta de cobertura de radio VHF en varios sectores de TMAs y FIRs por debajo de FL100.
AESA el día 24/2 a las 10 horas. El orden del día:
- Solicitud por parte de AESA del OPT OUT de 600 kilos a EASA: Formalmente AESA no ha hecho esta solicitud a EASA y debe hacerse.
Dentro de este punto es fundamental conocer los detalles del procedimiento a seguir para las aeronaves matriculadas anteriormente tanto por debajo como por encima de 305 kilos en vacío pero que pueden volar hasta los 600 kilos MTOW. - Eliminación de la prohibición de superar los 1.000ft AGL: Fecha de su publicación y texto definitivo ?
- Detalles del siguiente RD en el que esta trabajando AESA para regular completamente aeronaves ULM, amateur e histórica (es decir se deben abordar los 4 pilares fundamentales: Licencias, Operaciones, Aeronavegabilidad Inicial y Aeronavegabilidad Continuada).
- Licencias L de mecánicos: estas licencias permitirían certificar mantenimiento a monomotores de piston hasta 1.200 kgs (ELA 1) e incluso renovar ARCs. Salvo error, no se ha convocado ningún examen para estas licencias para que acudan los mecánicos que actualmente hacen mantenimiento a estas aeronaves, un examen practico adecuado para simplemente demostrar los conocimientos que claramente ya tienen. La misma regulación EASA permite que estos exámenes los realicen las Asociaciones del sector o Aeroclubs.
- Ajuste de sanciones diferentes a las de la Ley de Seguridad Aerea para la Aviación General. AOPA ya hizo una Propuesta de Enmienda muy acertada en 2018 que adjuntamos nuevamente a este email, con mínimas modificaciones al texto legal se lograría el objetivo.
- Necesidad de coordinar desde AESA el trabajo de los grupo Pegaso de la Guardia Civil, creando guias desde AESA especificando aspectos hoy “grises” en la normativa, como documentación necesaria a bordo para cada tipo de aeronave y cuestiones similares, medios telemáticos para registro de tiempo de vuelo en aeródromos no controlados, etc.
- Reconocimiento directo de licencias PPL para pilotar aviones ULM.
En la practica muchas escuelas de ATOs ya utilizan aviones ligeros para la enseñanza de PPL, aviones tipo Tecnam Sierra o Sport Cruiser, aeronaves que son idénticas a sus versiones ULM.
Lo mismo aplica para el reconocimiento de la licencia FI(A) por la de FI(ULM).
Ya está abierto el plazo para presentarse a la vigésimo sexta edición de los Premios Fundación ENAIRE, que reconocen la fotografía artística y la investigación, innovación y comunicación en el transporte aéreo e ingeniería.
Hay cinco convocatorias de premios: Premio Innovación Aeronáutica – Luis Azcárraga, Premio Fin de Grado y Fin de Máster – José Ramón López Villares, Premio de Periodismo Aeronáutico, Premio I+Dron y Premio de Fotografía. Todos los trabajos deberán presentarse antes del próximo 20 de mayo de 2021, a excepción del Premio de Fotografía, cuyo plazo de participación se estructura en dos fases (del 1 de febrero al 7 de marzo y del 10 al 14 de mayo de 2021).
Pulsa en la imagen o en este texto para saber más.
LAS PATRULLAS PEGASO NO CUENTAN CON ACREDITACIÓN COMO INSPECTORES AERONAÚTICOS
A través del Portal de Transparencia de la Administración General del Estado, AOPA-SPAIN ha elevado consulta sobre si la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha designado (tal como establece el Artículo 8 del RD 98/2009) como inspectores aeronáuticos a los integrantes de las denominadas “Patrulla PEGASO” (Policía Especialista en Gestión Aeronáutica y de Seguridad Operacional) de la Guardia Civil o a los integrantes de la unidad de Agentes de Seguridad y Protección Aérea de la Policía Nacional, ambos cuerpos dependientes del Ministerio del Interior.
Se solicitaba el desglose de la disposición, resolución u oficio de nombramiento correspondiente, su fecha, las atribuciones conferidas y el órgano de la Agencia que la hubiera emitido.
Atendiendo la consulta, AESA ha expresado que exclusivamente acredita como inspectores aeronáuticos a quienes desempeñen puestos de trabajo en órganos con competencias inspectoras (esto es, funcionarios o personal de la propia AESA) a quienes asignar actuaciones inspectoras.
Ello hace deducir que la colaboración que ésta haya prestado junto con ENAIRE y la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) en la formación de 171 agentes de la GC (que según las informaciones periodísticas integran las Patrullas Pegaso en todo el Estado), se ha limitado a dotarles de mejores conocimientos para su actividad en un entorno aeroportuario.
Así pues, la función de las Patrullas Pegaso y las unidades ASPA queda circunscrita a la vigilancia e inspección policial en materias de orden público y seguridad, sin extenderse en ningún caso a actuaciones de inspección aeronáutica.