AOPA-SPAIN quiere recordar a sus socios que, según el Art. 18.1 de la Ley de Procedimiento Administrativo, hay el deber de "colaborar con la Administración en los términos previstos en la Ley que en cada caso resulte aplicable, y a falta de previsión expresa, facilitar a la Administración los informes, inspecciones y otros actos de investigación que requieran para el ejercicio de sus competencias”.

Tanto la AESA como el Ministerio del Interior, tienen declarado y reconocido en los escritos que se adjuntan en nuestra web, que los únicos que pueden ejercer "inspecciones aeronáuticas" son los funcionarios de la Agencia debidamente acreditados. En otras palabras, que los miembros de las Patrullas Pegaso, no son competentes para realizar una inspección aeronáutica.

Así pues, si se recibe por parte de una Patrulla Pegaso una petición de documentación de naturaleza aeronáutica (licencia de piloto, certificado médico, logbook, certificado de aeronavegabilidad, programa de mantenimiento, certificado de matrícula, seguro de la aeronave, licencia de estación, certificado de niveles de ruido, plan de vuelo, carga y centrado, planificación del vuelo -NOTAMs, METEO,..-, etc.) hay el derecho a recordarles, con total educación y tranquilidad, que ello no se ajusta a lo instruido por sus superiores, mostrándoles los 2 escritos citados.

Siempre hay que identificarse (DNI, Pasaporte, NIE,…) y mantener el trato cordial ya que son funcionarios realizado su trabajo bajo instrucciones de un superior.

Igualmente, hay que saber que los Art 18.3 y 100 de la Ley de Procedimiento Admnistrativo expresan que “cuando las inspecciones requieran la entrada en el domicilio del afectado o en los restantes lugares que requieran la autorización de su titular", “las Administraciones Públicas deberán obtener el consentimiento del mismo o, en su defecto, la oportuna autorización judicial”; por lo que otorgar el consentimiento (sin mediar orden judicial) es una opción libre.

Si a pesar de ello, la Patrulla Pegaso, sin mostrar ni acreditación de AESA (con nombramiento y orden de inspección) ni orden judicial, insistiese en el requerimiento, el interesado tiene derecho a oponerse.

Si así opta, la recomendación es hacerlo con la máxima mesura, evitando resistencias, desobediencias, faltas de respeto o consideración.

Si accede, se recomienda hacer constar la oposiciòn y anotar todas las circunstancias del suceso: lugar, día, hora, contenido y desarrollo del requerimiento e identidad de los agentes (números de placa) en previsión de cualquier futura notificación oficial o acción a ejercer.

Si así lo desea puede remitir esa información al correo This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. para que AOPA-SPAIN pueda recopilarla y gestionarla de la forma más idónea.

Pulsa aquí para descargar la carta de Aesa en PDF

Pulsa aquí para descargar la carta del ministerio del interior en PDF 

Es conocido que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en carta de fecha 1 de febrero 2021 dirigida tanto AOPA-SPAIN como al RACE (y que también se remitió al Ministerio del Interior para su conocimiento), determinó con claridad que ésta “no designa a la Guardia Civil para realizar actividades inspectoras y que, además, dicho Cuerpo no ostenta capacidades de inspección aeronáutica en el sentido que determina el Reglamento de Inspección Aeronáutica, sin perjuicio de las facultades, obligaciones y potestades de vigilancia y policía que puedan corresponder a la Guardia Civil, o a otros cuerpos policiales, en el ejercicio de sus funciones generales de mantenimiento de la seguridad ciudadana”.

De este modo, entendimos que quedaba zanjada definitivamente la polémica suscitada sobre los equipos PEGASO.

No obstante, seguimos registrando situaciones que desmienten esa separación de funciones.

Por ejemplo, la producida el pasado día 12 de marzo sobre las 12-13 horas, en el aeródromo de Igualada-Ódena (Barcelona), cuando un agente de la GC, y su superior, ordenaron a dos helicópteros que se encontraban realizando vuelos de entrenamiento (en concreto, vuelos estacionarios a baja altura sobre la pista), descender para realizar una inspección de carácter estrictamente aeronáutico, y no sobre las competencias propias que tienen atribuidas. Dicho agente además, decidió invadir la pista 16/34 realizando gestos a otra aeronave para que abortara el despegue durante la fase de rotación. Esta aeronave, con un alumno en formación, se encontraba realizando su última toma y despegue para regresar al aeródromo de Barcelona-Sabadell. Según los testigos que se encontraban en el lugar del hecho, si la aeronave hubiese abortado el despegue en ese momento tan crítico, la aeronave hubiese sufrido un accidente grave por excursión de pista, al no existir pista suficiente.

Por ello, sin dejar de animar a cooperar con las fuerzas y cuerpos de seguridad, ofrecemos a todos nuestros socios que puedan reportarnos, con la mayor objetividad y concreción, al correo This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. aquellos hechos o situaciones que impliquen actuaciones de inspección aeronáutica no reglamentarios de los que sean testigos directos, para que nuestra entidad pueda recopilarlos y, en su caso, poder gestionarlos ante las Administraciones que sea idóneo.