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Friday, 24 January 2020 10:00

Resumen de la II Reunión de Coordinación para la Aviación General Featured

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El pasado día 11 de diciembre tuvo lugar la segunda reunión convocada por la DGAC sobre el acceso de la AG a los aeropuertos de AENA. Se trataron temas como los precios abusivos de los handlings obligatorios, las plataformas segregadas para la AG, los combustibles alternativos, los pagos de tasas telemáticos, uso indebido del plan de vuelo y el VFR nocturno y aproximación instrumental en los aeropuertos de AG de Madrid (Cuatro Vientos) y Barcelona (Sabadell).

 Resumen de la II Reunión de Coordinación para la Aviación General

Antecedentes. AOPA-SPAIN y RACE, como representantes de la Aviación General, participamos en las reuniones de la regulación aeroportuaria donde se discuten las propuestas tarifarias y de inversión de AENA, ante las asociaciones de la Aviación comercial y de la AG, ante CNMC (Comisión Nacional del Mercado y la Competencia) que emite informe no vinculante sobre la idoneidad de los cálculos y propuestas tarifarias y de inversión de AENA, ante AESA responsable de evaluar la calidad del servicio y ante la autoridad supervisora, la DGAC, que aprueba las tarifas e inversiones finales fruto del debate entre usuarios y AENA, y atendiendo la opinión cualificada de la CNMC.

En este marco AOPA y RACE hemos batallado para no quedar excluidos de los recortes tarifarios que afectan al periodo 2017-2021. Pero también hemos dejado claro la falsedad de la afirmación divulgada históricamente por AENA y recientemente por su nuevo presidente, Maurici Lucena, de que subvenciona a la aviación general. AENA no subvenciona a la AG. AENA tiene más de 25 aeropuertos deficitarios cuyos costes computan a la hora de decidir las tarifas. Por tanto somos los usuarios los que pagamos dichos déficits.

El DORA prevé dar servicios a la AG, pero a nuestro entender estos servicios no se está dando adecuadamente. Es por ello que en el marco del DORA expresamos nuestro descontento y propusimos con el apoyo de la DGAC, reuniones bilaterales, AENA con asociaciones del sector AG, para plantear lo siguiente:

  1. Acabar con los handlings obligatorios abusivos y que no respetan el precio máximo fijado por la propia AENA.
  2. Limitar al máximo estos handlings obligatorios desarrollando plataformas segregadas de las de aviación comercial y que incluso puedan considerarse parte de uso restringido al igual que los aeródromos restringidos, con una regulación de uso de la plataforma mucho más flexible.
  3. Facilitar el uso de combustibles alternativos tanto aeronáuticos como los utilizados en aviación, en terminología del borrador de RD sobre combustibles y puestas a bordo.
  4. Pago telemático de tasas aeroportuarias siguiendo los pasos de la presentación telemática del plan de vuelo, recientemente a través de un APP.
  5. Acabar con la mala práctica de exigir los datos completos (nombre y DNI) en el formulario de plan de vuelo y reemplazarlo por un formulario al acceso de la zona aire de los aeropuertos de uso público de la red de AENA.
  6. Plantear la necesidad de ampliar la certificación de los aeropuertos de AG de Madrid y Barcelona, Cuatro Vientos y Sabadell, para poder operar en VFR nocturno en horario de invierno similar al de verano.
  7. Plantear también en estos dos aeropuertos una aproximación instrumental.

Después de tres reuniones, una en AENA, y las otras dos propiciadas y en sede de la DGAC, hemos llegado a lo siguiente:

Situación actual de las negociaciones:

  1. Respecto a los handlings obligatorios y las prácticas abusivas de sobre-facturación, acordamos hacer un seguimiento conjunto con AENA para detectar estas malas prácticas y corregirlas. Se acordó ir progresivamente revisando los AIPS de cada aeropuerto que tiene handlings obligatorios para detallar con más claridad las instrucciones para usar este servicio obligatorio por parte de la AG, sin menoscabar el replantear en cada caso si realmente el handling obligatorio es necesario.
  2. En el tema de la segregación de las plataformas de AG, no hemos avanzado y ha quedado para analizarse en la próxima reunión.
  3. En el tema de combustibles pedimos la posibilidad de tener depósitos y puesta a bordo propios de los operadores para combustibles como el UL91 y el mogas 95.
  4. Se puede realizar ya el pago a distancia de las tasas aeroportuarias utilizando el canal WEB de AENA y buscando el denominado “Procedimiento pasarela de pago pie de avión” (ver instrucciones de AENA en documento adjunto)
  5. AENA se ha comprometido a acabar con la mala práctica de pedir los nombres de los ocupantes de la aeronave de AG y sus DNIs durante el próximo trimestre y sustituirlo por la reglamentaria identificación en el acceso a la zona aire.
  6. En estos dos últimos puntos, AENA está mostrando muchas reticencias, con excusas como exagerar las inversiones necesarias y los costes operativos de la ampliación de horario.Nosotros seguiremos insistiendo en el marco de esta reunión y de las del DORA para que se asuman las inversiones reales necesarias y no exageradas y los costes operativos de tener durante todo el año un H12 como mínimo.

Hay que agradecer a la DGAC su interés para avanzar en estos temas frente al desigual interés mostrado por AENA. No obstante consideramos un avance haber llegado hasta aquí y proseguiremos  aún con más fuerza.

 

Carlos Martí

Presidente 

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