¿Cómo se ven afectados las CAMOs?

• La norma establece el programa auto-declarado de mantenimiento de aeronaves (AMP – Aircraft Maintenance Programme). Esto permite que el propietario de la aeronave se desvie de las estipulaciones de TBO, boletines de servicio y otras recomendaciones de servicio de carácter no obligatorio. Al hacerlo, el propietario también será el responsable de sus decisiones sobre dichas desviaciones. La CAMO no puede impugnar las decisiones ni hacerse responsable de las consecuencias de las desviaciones. Al llevar a cabo la revisión de aeronavegabilidad una CAMO verificará que el mantenimiento se ha realizado de acuerdo a lo establecido en el AMP, igual que antes.
• Para poder revisar un AMP auto-declarado, la CAMO tendría que cambiar su CAME (Continuing Airworthiness Management Exposition - memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad). Será un cambio menor con instrucciones adicionales para la revisión de este tipo de AMP. Conviene pedir información sobre como tramitar este cambio de Aviación Civil en cada país.

¿Cómo afecta esto a una organización de mantenimiento “part 145” o “M. A. subpart F”?

•  Una organización de mantenimiento puede obtener autorización para hacer revisiones de la aeronavegabilidad y revisiones de los AMP (sólo autodeclarados). Dicha autorización requiere el cumplimiento con ciertas requisitos que se pueden encontrar en M.A.901 punto (L).
•  Se requieren cambios en el MOE/MOM (manual de la organización de mantenimiento), una solicitud de ampliación de privilegios y un cambio en el certificado de aprobación de la organización de mantenimiento (Form 3).
•  La norma establece el programa auto-declarado de mantenimiento de aeronaves. Esto faculta al propietario de la aeronave para hacer desviaciones del TBO, boletines de servicio y otras recomendaciones de servicio de carácter no obligatorio. Al hacerlo, el propietario asume la responsabilidad de sus desviaciones, y la organización de mantenimiento no puede impugnar las decisiones ni hacerse responsable de posibles consecuencias de las desviaciones. Al llevar a cabo la revisión de la aeronavegabilidad debe asegurarse que el mantenimiento se ha realizado de acuerdo con lo establecido en el AMP.
•  La autoridad competente debe ser notificada si se encuentran defectos en la aeronave durante la inspección anual o la revisión de la aeronavegabilidad, que se pueden vincular a las desviaciones decididas en el AMP auto-declarado.

No cabe duda de que esto es el futuro del mantenimiento de la aviación ligera. La nueva Part M Light, que esperamos entre en vigor en 2017, probablemente incluirá alivios adicionales, con el traslado de aún más autoridad al personal certificador independiente, según Part 66. IAOPA cree que estas nuevas normas reducirán el coste de mantenimiento sin incrementar el riesgo, y por lo tanto aumentarán el mercado para el beneficio de todos. Tendremos más aviones con certificados de aeronavegabilidad en vigor, que aportará más trabajo al personal y a las organizaciones de mantenimiento, lo que pinta un futuro más alegre para todos.