Tal y como comentamos hemos conseguido un nuevo beneficio por ser miembro de Aopa Spain. La compañia Vueling nos ofrece a cada socio un descuento especial en cualquiera de sus vuelos! Este descuento disponible una vez por año será canjeable mediante un bono que os haremos llegar junto a vuestro nuevo carnet de socio. Exceptueando las limitaciones de fecha -en Semana Santa- y caducidad junio de 2011- lo podeis intercambiar en cualquier destino de los multiples que la compañia ofrece. Agradecemos a la compañia su implicacion con los pilotos de la Aviación General y esperamos conseguir mas ventajas en breve para los socios de Aopa-Spain
Buenos Vuelos!!
Ya hemos comenzado ¡por fin! la impresion de los nuevos carnets de socios válidos para 2011. En breve recibiras por correo el tuyo en tu domicilio. Por favor asegúrate de que tenemos tus datos correctos, y si lo deseas envía una foto digital formato carnet para integrarla en el mismo. Esperamos que durante el mes de enero y febrero estén emitidos todos los carnet de nuestros asociados. Vereis que en la parte trasera ya se incluye una de las ventajas de las que hablabamos, pero no es la única! Consulta la página de "beneficios para el socio y descubrirás que aún hay mas!
Tras la aplicación de las nuevas tarifas en los aeropuertos de Anea y su implicación para la Aviación General y los Trabajos Aereos, Aopa Spain ha dirigido una carta al Sr Ministro de Fomento para forzar una negociación al mas alto nivel en la que se pueda discutir la rectificación de lo que consideramos "un golpe definitivo a nuestra Aviación General y Trabajos Aéreos, un sector secularmente infra-desarrollado en nuestro país."
Para sorpresa de pocos y vergüenza de todos, los pilotos españoles Cástor Fantoba, Juan Velarde y Anselmo Gámez hubieran podido revalidar su tercera posición en el Campeonato de Europa. Gracias a la gestión de la Federación Española, el Bronce fue para Inglaterra.
El Boletín Oficial del Estado número 311 publicado el jueves 23 de diciembre de 2010, establece en el artículo 87 las nuevas Tasas de Aterrizaje validas con efecto a partir del 1 de enero de 2011.
El citado articulo establece: Con efectos de 1 de enero de 2011 y vigencia indefinida, y no obstante lo dispuesto en el artículo 82, las cuantías de la tasa de aterrizaje, regulada en el artículo 11 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, para los vuelos del espacio económico europeo e internacionales, serán las siguientes:
Publicada finalmente el acta de la Regional Meeting de AOPA celebrada en Barcelona el pasado mes de octubre. Lee un breve resumen de dicha reunión o el acta completa oficial de IAOPA. Fueron muchos los asuntos tratados y de vital importancia para la aviación general a nivel europeo. En esta reunión participaron todas las Aopas europeas , los directivos europeos de la Iaopa europea, Martin Robinson y el secretario general de toda la asociación internacional John Seeham. Durante los eventos de la Festa al Cel el Alcalde de Barcelona libró el tradicional ?Premio Canudas? por meritos en la defensa de la aviación general a nivel mundial a IAOPA en la persona de su secretario general. En la reunión participaron también Eric Sivel, sub-director general de normas y responsable directo de la nueva normativa sobre mantenimiento ( CAMOS incluidas) tan abruptamente aplicadas por nuestra Agencia (AESA) el pasado 28 de Septiembre. Y Jyrki Paajanen de la comisaría de transportes de Comisión Europea que encabeza el español Daniel Calleja. Durante la reunión se puso en evidencia que las buenas intenciones manifestadas en el 'Strategical Paper (1)' para el desarrollo de la aviación general en Europa se pervierten a la hora de convertirse en normas vinculantes a nivel comunitario, logrando el efecto contrario al deseado: encarecimiento de los costes de mantenimiento y operación, burocratización de los procedimientos y falta de agilidad. También se puso de manifiesto que estas perversiones podían ser más el producto de interpretaciones restrictivas o/y ineficiencias en la aplicación de las nuevas normas europeas por parte de las autoridades nacionales. Sorprendía en gran manera al Sr. Eric Sivel que la aplicación de la nueva normativa europea de mantenimiento haya dejado en tierra por varias semanas a más de la mitad de la flota privada y de aeroclubs. El propio Sr. Sivel verbalizó que el proceso de consulta e información al sector había fallado estrepitosamente en España en este caso.
Aopa Spain informa a la Agencia Española de Seguridad Aérea de cómo podría haberse gestionado la Aviación General en la crisis por la nube volcánica. Desde Aopa Spain hemos estado en contacto con nuestros socios de Aopa-Eu y Aopa UK para comprobar como una gestión mas razonable de la crisis provocada por la nube volcánica puede llevarse a cabo sin perjudicar la seguridad y garantizando el mínimo de perjuicios posibles. En diferentes países de nuestro entorno, la emisión de Notam?s mas acordes con la realidad, la inclusión de consejos específicos para la Aviación General y la información bien difundida han permitido operar a las aeronaves de motor alternativo y de vuelo a baja cota con total seguridad. Esta información ha sido enviada a las autoridades españolas con el deseo sean tenidos en cuenta ante posibles nuevos episodios de restricciones de espacio aéreo debido a la presencia en diferentes capas de la atmósfera de la nube volcánica. A continuación reproducimos el notam publicado por las autoridades del Reino Unido y el vínculo al FODCOM publicado por las autoridades civiles aeronáutica CAA como parte de la información remitida Aesa y por su interés por parte de todos los pilotos de la Aviación General. http://www.caa.co.uk/docs/33/FOD201013.pdf
EGXX/QWWLW/IV/NBO/W/000/195/5441N00219W999 B) FROM: 10/04/17 19:26C) TO: 10/04/18 12:00 E) DUE TO VOLCANIC ASH VA CLOUD WITHIN THE UK FIR, VFR OPERATORS SHOULD OPERATE EXTREME CAUTION AND MUST ASSURE THEMSELVES THAT THEIR FLIGHT CAN BE CONDUCTED IN A SAFE MANNER BEFORE FLYING. NOTE THAT ATSOCAS CAPACITY MAY BE SEVERELY LIMITED DURING THE PERIOD. IFR OPERATORS SHOULD REFER TO THE CURRENT B SERIES NOTAM RELATING TO IFR OPR. AUS 10-04-0218/AS6.LOWER: SFC UPPER: FL195
La Nube Volcánica y la Aviación General en España. I
Aopa Spain pide explicaciones sobre el cierre de Aeropuertos a la Aviación General Lunes 10 de mayo de 2010. Extracto de las diferentes cartas que Aopa Spain a dirigido al Director de la Dirección General de Aviación Civil, al Director de Navegación Aérea, a la Directora de la Agencia Española de Seguridad Aérea y al Ministro de Fomento con motivo del cierre de aeropuertos incluyendo la Aviación General y los Trabajos Aéreos Aopa Spain ha recibido con sorpresa y consternación el cierre indiscriminado de aeropuertos a causa de la nube volcánica. Independientemente del debate ya suscitado de lo exagerado de las medidas adoptadas y de la necesidad de mayor precisión sobre las alturas y densidades de dicha nube, sorprende aun mas que estas medidas se apliquen a la aviación general, en especial a aquella que opera a baja cota y con motores recíprocos de pistón, que es la inmensa mayoría de la aviación general y privada. La Aviación General opera a baja cota, a alturas inferiores a los 8.000 pies donde la problemática de las nubes volcánicas es inexistente. Opera con velocidades muy inferiores a la aviación comercial (entre 100 y 160 nudos comparados con los 500 nudos de los reactores) con lo que el efecto abrasivo es inexistente. Con motores alternativos de pistón (de explosión) el escaso aire que toman es a través de filtros para el carburador o el sistema de inyección, con temperaturas mucho mas bajas de combustión con lo que no están expuestos a los problemas que las cenizas volcánicas pueden provocar en las turbinas de los aviones comerciales. Todo ello debería ser de su conocimiento, en razón de su cargo, y evitar el absurdo de tomar medidas indiscriminadas de cerrar aeropuertos exclusivos de la Aviación General como Sabadell o aeropuertos en los que ésta tiene una actividad importante, como Girona, Reus y Santiago de Compostela. Como comparativa podemos confirmar que tanto en el Reino Unido como en Francia se ha permitido, y ha sido de gran ayuda, el vuelo de aeronaves de Aviación General. Desconocemos que autoridad ha tomado la decisión, dado que la única información que disponemos es un Notam del Servicio de Información Aeronáutica (AIS). ¿Quién ha puesto la firma y ha asumido las responsabilidades de tales medidas? Agradeceremos respondan a estas preguntas ya que en caso contrario estaríamos en una inaceptable situación de indefensión jurídica al no saber a quién reclamar por los daños patrimoniales a la actividad de los operadores y privados de la Aviación General que se han producido de forma totalmente innecesaria.?
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Suscripciones: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.La dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea ha enviado un escrito de respuesta a las reclamaciones y sugerencias que desde Aopa Spain se hicieron con motivo del cierre indiscriminado de aeropuertos durante la crisis provocada por la erupción del volcán Eyjafjallajökull. En su escrito la Directora Isabel Maestre nos indica los antecedentes y las actuaciones durante la crisis que bien conocemos todos
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La postura de AENA respecto a la operación de aviones ligeros en sus aeropuertos supone un problema grave para aquellos pilotos que se ven obligados a pagar altas tasas de handling en los aeropuertos de la red, que han sido diseñadas para la aviación comercial y que no tienen en cuenta otro tipo de aeronaves que no requieren de este tipo de servicios.
Todas las nuevas licencias EASA explicadas en este artículo.
Después de la reunión mantenida AENA en el mes de junio, AOPA SPain ha enviado un escueto informe de los problemas y de los aeropuertos afectados. Aunque no pretende ser exhaustivo incluye los problemas mas tipicos en la red de aeropuertos, segun nos han reportado los socios de AOPA-Spain.
Queda pendiente para otras comunicaciones los problemas de "fobia" a la Aviación General que se dan en algunos aeropuertos, como los de huesca o Burgos. Y también los casos especiales como la problemática del Aeroclub de Valencia que requerirá de un monográfico para intentar salvar la situación
