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Jueves, 06 Octubre 2016 12:18

2 Jornada con la DGAC para el futuro Plan Estratégico de Desarrollo de la Aviación General Destacado

Hace mas de tres años AOPA presento al anterior director general una propuesta de plan estratégico basada en 19 puntos (https://goo.gl/MywyOS). Recientemente AOPA volvió a plantear este plan estratégico al nuevo Directo General de Aviación Civil. Este recogió nuestra propuesta y planteó la elaboración de un plan estratégico para el sector con la colaboración de todas las asociaciones del sector.

El día 27 de Septiembre se ha realizado esta segunda reunión de trabajo con la DGAC y las asociaciones AOPA, AEPAL, RACE y FAE. Las asociaciones hemos coincidido en lo esencial y nos hemos comprometido a poner por escrito nuestras propuestas y conocimientos de la realidad del sector y la mejor metodología para recabar esta información. AOPA a insistido mucho en la necesidad de tener un conocimiento mas exhaustivo del sector, aeródromos y aeropuertos donde opera la AG, número y actividad de operadores, escuelas y otros relacionados con la AG ( talleres mecánicos, servicios de puesta a bordo, etc). Sin este conocimiento y una aproximación de actividad en horas de vuelo por Sub-sector de AG (privada, escuelas, trabajos aéreos, vuelos turísticos) no podremos evaluar la situación del sector comparado con otros países ni el nivel de seguridad con el que se opera. Son el número de accidentes en España superior o no a los de otros países? Imposible saberlo sin la estadística de horas voladas.
Por otra parte sin tener una idea aproximada de la actividad económica y empleos del sector será difícil defender el papel económico y social relevante de la AG.
Por este motivo AOPA ha defendido una interpretación integradora de la AG: Es AG toda aquella que no es de transporte de pasajeros y mercancías. O toda aquella que puede tener lugar en los aeródromos restringidos según la nueva Ley. Ello incluye aviación privada, Aeroclubes, escuelas de PPL y ATPL, trabajos aéreos, vuelos turísticos, pero también actividades frontera como la pequeña aviación corporativa y los vuelos comerciales de menos de 20 pasajeros en avión y de 8 en helicóptero (AOC tipo B). AOPA ha propuesto, como en otros países ocurre, que se pueda autorizar estos vuelos a discreción del operador como “operational sites”. Esto permitiría superar la limitación de los vuelos turísticos y potenciar estas actividades.

AOPA Sostiene también que un plan estratégico sin dotación presupuestaria es papel mojado, por lo que insiste que al final debe crearse un paquete de incentivos al sector vía subsidios a la inversión en infraestructura y créditos ICO a 20 años para la inversión en hangares y renovación y modernización de flota.
También proponemos una política de soporte a la formación de mecánicos de motores recíprocos a través de la red pública de FP que depende de Educación, y de la formación ocupacional subvencionada por El Ministerio de Trabajo. Y un plan agresivo de becas para la formación de pilotos jóvenes en sus primeras fases.

Otro tema que hemos remarcado es la importancia PLAN estratégico gubernamental puede tener en fomentar un cambio de actitud en favor de la AG de CCAA, Diputaciones y municipios.

Cada asociación del sector nos hemos comprometido a preparar por escrito una aportación de la información más próxima a través de nuestros asociados y a hacer propuestas de lo que debe incluir el futuro PLAN. Tras un proceso de consulta con el sector y unaEn breve AOPA publicará su propuesta.

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