Martes 29 de marzo reunión con ENAIRE
Previamente se había mantenido una reunión con ENAIRE en la que nos presentaron las conclusiones de un estudio comparativo entre el espacio aéreo español y el europeo (eligiendo ciertos países de referencia como Alemania, Francia, Reino Unido e Italia) realizado por la UPM. Este estudio dirigido por el catedrático Luis Perez, muy reconocido por el colectivo de controladores español y las propias autoridades aeronáuticas de navegación aérea, resulto muy eficaz, al ser uno de los suyos el que reconocía los amplios márgenes de mejora del espacio aéreo español, en lo que a la dimensión de los CTR y de los TMAs y en la necesidad de elevar sustancialmente los limites superiores del espacio G en dichos TMAs.
Se consulta la solicitud que hicimos las asociaciones del sector de que se contratara un estudio complementario a alguna consultora europea para enfatizar más las diferencias y fijar mejor un plan de reforma del espacio aéreo español más en consonancia con los criterios aplicados en los países de referencia europeos.
En la reunión se analiza una propuesta de cambio, en el marco del proyecto MIDAS, del CTR y TMA de Málaga. La principal conclusión fue, que en línea con las conclusiones del estudio antes mencionado, sin relevantes cambios en la dimensión del CTR, se elevaban notablemente los sectores VFR y en concreto el espacio G, en todo el TMA de Málaga.
Jueves 31 de Marzo reunión con Isabel Mestre (AESA)
La reunión tenía como punto principal ver el estado de los borradores finales de lo que será en su momento el RD sobre normativa nacional que afectará a los ULM, históricos y construcción por aficionados. Dos de ellos han sido remitidos a las asociaciones hoy mismo, el de Licencias y NTOs, y el de Operaciones.
Marta Lestau, la subdirectora que cubre el tema de la aeronavegabilidad tanto inicial (certificaciones de tipo) y la continuada (mantenimiento, organizaciones de mantenimiento, licencias de mecánicos, y renovación de ARCs), nos comenta que el borrador lo podremos tener esta semana.
En la reunión se ha acordado el procedimiento para realizar la última revisión de dichos borradores antes que pasarán a revisión de las asesorías jurídicas de AESA, DGAC y a las del propio ministerio.
Se ha recordado que el aumento del límite de peso de los ULMs se realizará en breve con la publicación de un RD simplificado, en fase ya muy avanzada de tramitación junto a una orden ministerial que a modo de reglamento desarrolla la aplicabilidad del RD.
En el último punto, AESA nos ha presentado un plan de eventos donde participaría miembros de AESA con pilotos del sector para conocimiento mutuo y presentación de temas de mutuo interés.
Se ha comentado que ciertos temas de gran importancia para nosotros están aún siendo analizados por los equipos de AESA como son el tema de las sanciones y el de las bases de preguntas que se utilizan para los exámenes para la obtención de las licencias de vuelo.
Viernes 1 de abril reunión con la DGAC
Reunión convocada por la DGAC (Angel Villa) para analizar las propuestas /pretensiones del Ministerio de Transición Ecológica sobre la protección con zonas restringidas de los espacios naturales en España.
Esta es una de las amenazas más serias que tendremos que confrontar en los próximos meses. Los antecedentes en los parques nacionales han sido catastróficos. En España casi un 30% del territorio son Parques Naturales y zonas protegidas tipo Cepas y red natura 2000. En nombre de grandes causas, la medio ambiental, se pueden cometer grandes disparates e injusticias. Cuando afectan a mucha población se pueden neutralizar y racionalizar. En nuestro caso estamos solos defendiendo una solución razonable ante gente que desconoce la aviación general, cuando no la desprecia, y son propensos a la exageración en la protección respecto de algo que no es un problema real. El nivel e intensidad de vuelo en España, uno de los menores en Europa no es ninguna amenaza para los parques naturales y resto de zonas protegidas.
Os iremos informando de los temas que deberemos ir trabajando a partir de estas reuniones.
Carta suscrita por asociaciones e industria europea ante la prohibición a los monoturbinas en el aeropuerto de Barcelona.
Pulsa aquí para ver la carta completa
Continuamos en la lucha contra la licitación de hangares de AG por concurso publico, que entra en vigor en el momento de la renovación / finalización del alquiler de algunos operadores de AG.
Pulsa aquí para ver la carta completa
En representación de los Sres. Carles Marti y Jesús Muela (presidentes respectivos de AOPA-SPAIN y REAL AEROCLUB DE ESPAÑA) se ha presentado telemáticamente carta conjunta en la sede electrónica del Ministerio, a la Dirección Financiera de AENA y a la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia.
En ella elevamos la petición para la constitución y convocatoria de un foro específico sector AG – AENA SME SA, en el que, con el concurso activo de su DGAC y la CNMC, se entable el adecuado diálogo institucional que permita abordar las problemáticas específicas de nuestro sector, tanto tarifarias (consultas DORA) como de inversión aeroportuaria o gestión operacional.
Las empresas y operadores del Aeropuerto de Sabadell se están enfrentando a una insólita situación en relación a la negociación con AENA SME SA en la renovación de sus contratos de alquiler de hangares: en concreto a la puesta en licitación mediante concurso público de esos espacios, al parecer por una presunta voluntad de su entidad para “preservar la igualdad de oportunidades de los interesados en el uso de un bien público”, lo que pone en peligro el futuro de estas empresas.
Adjuntamos link al artículo del ECONOMISTA donde se pone de manifiesto la verdadera cara de AENA como poder fáctico que hace lo que quiere más allá de las necesidades del país
L'Aeroclub Barcelona-Sabadell prepara actividades gratuitas infantiles y familiares con el objetivo de transmitir valores personales y educativos a través de la aviación.
Un scape room, un rally de aviones, un taller de realidad virtual son algunas de las propuestas que el Aeroclub prepara para el primer trimestre del 2022. Seis actividades, todas ellas gratuitas, de enero a marzo, con el objetivo de acercar el mundo de la aviación a los más pequeños y a la ciudadanía en general.
Para más información “Haz clic aquí”.
De parte de todo el equipo de AOPA-SPAIN os deseamos unas Felices Fiestas y un próspero año nuevo lleno de muchos vuelos.
Queridos socios y amigos,
Hemos vivido una etapa muy dura a nivel personal y aeronáutico. Parece que, no sin altibajos, estamos saliendo paulatinamente de los confinamientos duros que tanto daño han hecho a las economías familiares y a las empresas, y más en concreto a la actividad de la aviación comercial, todavía inmersa en una gran incertidumbre sobre los plazos razonables de su recuperación, y a la aviación general. Esta se ha adaptado mejor para una recuperación muy importante de su actividad.
Durante los momentos álgidos de la pandemia en 2020 intentamos que AESA promulgara medidas mitigadoras para flexibilizar los plazos de renovación de licencias de vuelo, mecánicos y certificados de aéreo-navegabilidad. Algo se consiguió, pero insuficiente. Por suerte, pudimos volver a la actividad y recuperarnos, aunque el camino fue duro para las pequeñas empresas y aeroclubs del sector.
Durante el año 2021, hemos recuperado, con el apoyo decidido de la DGAC, las mesas de trabajo del sector de la Aviación General (AOPA, RACE, AEPAL principalmente) con AESA, AENA y ENAIRE.
Con ENAIRE, hemos realizado avances en temas como la APP para la presentación de los planes de vuelo, la Guía VFR donde se reflejan la mayoría de los aeródromos restringidos y con el compromiso mutuo de irla mejorando, los mapas para la AG (escala 1:500.000) y accesibles también a través del sistema Insignia. No obstante, todo lo concerniente a la urgente reforma del espacio aéreo español, para que se parezca al espacio aéreo europeo, está yendo muy despacio sin avances significativos. Llevamos más de 4 años intentando pequeñas reformas de CTRs para dar más cabida a la AG y liberar más espacio G o defender espacios E y D donde el uso para la AG sea de fácil acceso. ENAIRE y la DGAC tienen ya conciencia que el espacio aéreo español es pre-constitucional y de la necesidad de su reforma. De hecho, ENAIRE ha encargado a la Universidad Politécnica de Madrid un estudio comparativo con el espacio aéreo europeo. Disponemos de la mejor climatología y la menor densidad de tráfico aéreo que en el centro de Europa, lo que debiera convertir a nuestro país en un verdadero paraíso para la AG.
Con AENA, hemos participado en defensa de la AG en todas las reuniones de Regulación Aeroportuaria (DORA) asegurando, que, en todas los recientes y futuras reducciones de tarifas o congelación de las mismas, la AG no quedara ni quede discriminada. En la aprobación reciente del DORA 2022-2026, por primera vez, por presión de AOPA y RACE con el apoyo de la DGAC, se ha incluido un párrafo que define la obligatoriedad por parte de AENA de atender a las necesidades de la AG. Queda ahora ir concretando con AENA aquellas inversiones necesarias en sus aeropuertos para dar mejor servicio a la AG: Ampliación y segregación de las plataformas de AG, aligerando los filtros de seguridad y acabando con los handlings obligatorios, implementación del VFR nocturno y de aproximaciones instrumentales, disponibilidad de suelo para hangaraje, talleres y oficinas para las pymes aeronáuticas y aeroclubs, y un control y transparencia de los precios no regulados que afectan a la AG, entre otros.
Con AESA, Hemos reabierto las mesas de trabajo centradas, fundamentalmente, en la elaboración de la normativa nacional para las aeronaves que no están sujetas a EASA que se denominan aeronaves del Anexo I (antes anexo II). Aquí están, los ULMs, los históricos y la construcción por aficionados. En estas reuniones se nos consultan los borradores de un futuro Real Decreto de normativa nacional, que abarca la aeronavegabilidad inicial (Certificaciones de tipo de las aeronaves) la continuada (mantenimiento y renovación de los certificados de aeronavegabilidad), la regulación de los talleres nacionales, las licencias de mecánicos, las licencias de vuelo, instructores y examinadores, y aspectos operacionales de dichas aeronaves y la posibilidad de su uso comercial. Por otra parte, mantenemos reuniones periódicas (casi cada mes) con la directora de la agencia española de seguridad aérea (AESA) para temas urgentes referentes a la normativa en general y su aplicación. Se han tratado temas urgentes como las extralimitaciones en las intervenciones del grupo Pegaso, que al parecer se han reducido, en parte gracias a nuestra campaña de quejas desde el sector, pero posiblemente también por un cambio de actitud de AESA y su nueva intervención en el tema. Se está tratando también un problema, en el que llevamos más de 20 años batallando como son la adecuación de las preguntas de los exámenes para piloto privado a los básicos de los objetivos de aprendizaje para ejercer de forma segura los privilegios de dicha licencia, evitando las preguntas mal formuladas o las que corresponden a los niveles superiores (Comercial, IFR, ATPL). Y también la disponibilidad descentralizada de dichos exámenes, aprovechando las capacidades “on line” de los mismos.
Después de esta visión general de las actividades en las que estamos más focalizados y en la medida que vayamos avanzado en dichas reuniones os mantendremos informados de los avances conseguidos para el sector y de allá donde no conseguimos romper las interpretaciones “talibanas” que tanto nos perjudican.
Abrazos aeronáuticos y buenos vuelos
Carlos Martí
Los terceros domingos de cada mes la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya celebra su jornada de puertas abiertas en el Aeropuerto de Sabadell.
La actividad, que es gratuita, permite a los visitantes conocer las distintas aeronaves clásicas preservadas por los Benefactores y Voluntarios de la Fundación, así como su historia. Además, la jornada de puertas abiertas permite acercar el Aeropuerto de Sabadell como instalación pública a la población general.
Es una ocasión para que grandes y pequeños puedan gozar de una mañana aeronáutica que finaliza con la demostración de vuelo de formación de los aviones clásicos de la fundación.
Programa del PAC OBERT:
- 10:00 Acceso libre a la exposición de aeronaves
- 10:00-13:30 Visitas guiadas al Museo Aeronáutico de Cataluña (tarifas indicadas en la página web de la fundación)
- 11:00-13:30 Exhibición operativa en tierra y en vuelo de aeronaves clásicas
- 13:30 Clausura de la exposición.
El programa queda sujeto a posibles cambios debido a condiciones meteorológicas u/o organizativas.
Entrada gratuita al recinto de la jornada de puertas abiertas.
Se agradece un donativo al entrar o al salir.
Próximas jornadas de puertas abiertas:
- Domingo 21 de noviembre
- Domingo 19 de diciembre (especial Papá Noel, que vendrá volando en uno de nuestros aviones históricos)
